วอชิงตัน — กลุ่มอิสระที่ประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญด้านความปลอดภัยในยานยนต์และผู้สนับสนุนผู้บริโภคออกคำแนะนำเมื่อวันอังคารถึงกรมการขนส่งของสหรัฐฯ เนื่องจากได้พัฒนามาตรฐานความปลอดภัยเพื่อป้องกันความบกพร่องในการขับขี่
บทบัญญัติในกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานที่ออกในปี 2564 สั่งให้ NHTSA ออกกฎขั้นสุดท้ายภายในเดือนพฤศจิกายน 2567 ซึ่งกำหนดให้ยานพาหนะใหม่ต้องติดตั้งเทคโนโลยีป้องกันการขับขี่ที่บกพร่องขั้นสูง
เมื่อมีการออกกฎ ผู้ผลิตรถยนต์จะมีเวลาระหว่างสองถึงสามปีในการนำเทคโนโลยีนี้ไปใช้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กรุ่นใหม่ทั้งหมด
คำแนะนำของคณะทำงานด้านเทคนิคมีขึ้นหลังจากใช้เวลาหลายเดือนในการวิจัยและมีเป้าหมายเพื่อช่วยให้ NHTSA บรรลุเส้นตายตามกฎหมายสำหรับการสร้างกฎให้เสร็จสิ้น
ท่ามกลางคำแนะนำ กลุ่มเสนอแนะให้รวมระบบเข้ากับยานพาหนะที่สามารถตรวจจับปริมาณแอลกอฮอล์ในเลือดก่อน และขยายระบบเหล่านั้นในภายหลังเพื่อตรวจหาความบกพร่องของผู้ขับขี่ที่เกิดจากยาเสพติด อาการง่วงนอน และความฟุ้งซ่าน
“ระบบตรวจจับความบกพร่องของผู้ขับขี่ที่ดีที่สุดจะสามารถตรวจจับความบกพร่องได้หลากหลายประเภทและตอบสนองในลักษณะที่จำกัดความเสี่ยงให้กับทุกคนบนท้องถนน รวมถึงผู้ขับขี่ด้วย” กลุ่มดังกล่าวระบุในคำแนะนำ “ด้วยวิธีการนี้ การป้องกันความบกพร่องของผู้ขับขี่จากการใช้ยา การเสียสมาธิ หรือความเหนื่อยล้าไม่จำเป็นต้องใช้ในช่วงปีแรก ๆ ของการรับมอบอำนาจ และจะไม่แทรกแซงการทำงานของยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ ในขณะที่ระบบที่ครอบคลุมเป็นเป้าหมาย , [technical working group] เชื่อว่าประโยชน์ของการปรับใช้ตั้งแต่เนิ่นๆ นั้นมีค่าเกินกว่าการรอระบบที่สมบูรณ์แบบ”
กลุ่มก่อตั้งขึ้นในปี 2565 เพื่อทบทวนเทคโนโลยีที่มีอยู่และการพัฒนาอื่นๆ ที่สามารถตอบสนองความต้องการได้ มีประธานร่วมคือสเตฟานี แมนนิ่ง หัวหน้าฝ่ายกิจการรัฐบาลของ Mothers Against Drunk Driving และเจฟฟรีย์ ไมเคิล อดีตผู้ช่วยผู้บริหารของ NHTSA
“หลังจากการตรวจสอบอย่างครอบคลุม เราเชื่อว่าเทคโนโลยีการป้องกันการขับขี่ที่มีความบกพร่องแบบพาสซีฟเป็นข้อกำหนดที่ทำได้ ซึ่งจะช่วยรักษาชีวิตจากการเสียชีวิตและการบาดเจ็บบนท้องถนนที่ป้องกันได้” ไมเคิลกล่าว “เป้าหมายของเราคือการเสนอข้อค้นพบของเราเกี่ยวกับข้อกำหนดที่ซับซ้อน แต่จำเป็นและช่วยชีวิต”
ผู้เข้าร่วมคนอื่นๆ ได้แก่ Nat Beuse หัวหน้าเจ้าหน้าที่ด้านความปลอดภัยของ Aurora; Kelly Funkhouser ผู้จัดการโปรแกรมเทคโนโลยียานยนต์ที่ รายงานผู้บริโภค; Don Tracy ผู้บริหาร Denso North America ที่เกษียณแล้ว; และ David Zuby หัวหน้าเจ้าหน้าที่วิจัยของสถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวง
