Elon Musk ดูแลการสร้างวิดีโอในปี 2559 ที่เกินความสามารถของระบบช่วยเหลือคนขับ Autopilot ของ Tesla Inc. แม้กระทั่งการบอกข้อความเริ่มต้นที่อ้างว่ารถของบริษัทขับเอง ตามอีเมลภายในที่ Bloomberg ดู
Musk เขียนถึงทีม Autopilot ของ Tesla หลังเวลา 02.00 น. ตามเวลาแคลิฟอร์เนียในเดือนตุลาคม 2016 เพื่อเน้นย้ำถึงความสำคัญของการสาธิตเพื่อส่งเสริมระบบ ซึ่งประธานเจ้าหน้าที่บริหารได้ประกาศอย่างกระฉับกระเฉงในสัปดาห์ต่อมา ในการโทรศัพท์กับนักข่าวและบล็อกโพสต์เมื่อวันที่ 19 ต.ค. เทสลากล่าวว่ารถยนต์ทุกคันนับจากวันนั้นเป็นต้นไปจะจัดส่งพร้อมฮาร์ดแวร์ที่จำเป็นสำหรับความสามารถในการขับขี่อัตโนมัติเต็มรูปแบบ
“ต้องการชัดเจนว่าทุกคนให้ความสำคัญสูงสุดคือการได้รับไดรฟ์สาธิต Autopilot ที่น่าทึ่ง” Musk กล่าวในอีเมล “เนื่องจากนี่เป็นการสาธิต จึงเป็นเรื่องปกติที่จะฮาร์ดโค้ดบางส่วน เนื่องจากเราจะเติมโค้ดที่ใช้งานจริงในภายหลังในการอัปเดต OTA” เขาเขียนโดยอ้างถึงการใช้โค้ดชั่วคราวและอัปเดตในภายหลังโดยใช้ซอฟต์แวร์แบบ over-the-air อัปเดต.
“ฉันจะบอกให้โลกรู้ว่านี่คือสิ่งที่รถยนต์ *จะ* สามารถทำได้” มัสก์กล่าวต่อ “ไม่ใช่ว่าจะทำสิ่งนี้ได้เมื่อได้รับ”
อีเมลดังกล่าวแสดงให้เห็นถึงความคิดของ Musk ก่อนที่เขาและ Tesla จะกล่าวอ้างเกี่ยวกับความสามารถที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงในกว่าหกปีต่อมา หลังจากการหมุนเวียนฮาร์ดแวร์ซ้ำหลายครั้ง บริษัทได้บอกลูกค้าที่ใช้ Autopilot และระบบที่ทำตลาดว่าเป็น Full Self-Driving เพื่อให้วางมือบนพวงมาลัยและเตรียมพร้อมที่จะเข้าควบคุมได้ทุกเมื่อ
ในเดือนตุลาคม Bloomberg News รายงานว่าอัยการในสำนักงานวอชิงตันและซานฟรานซิสโกของกระทรวงยุติธรรมสหรัฐฯ และผู้สอบสวนที่สำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์กำลังสอบสวนว่าบริษัทได้แถลงข้อความที่ทำให้เข้าใจผิดเกี่ยวกับความสามารถอัตโนมัติของยานพาหนะหรือไม่
Musk และ Tesla ซึ่งยุบแผนกสื่อสัมพันธ์เมื่อประมาณ 3 ปีที่แล้ว ไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็น
‘ลำดับความสำคัญสัมบูรณ์’
ภายใต้หัวข้อ “The Absolute Priority” Musk เขียนในอีเมลเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม 2016 ว่าเขาได้ยกเลิกภาระหน้าที่ในสุดสัปดาห์ที่จะถึงนี้เพื่อทำงานร่วมกับทีม Autopilot ทั้งในวันเสาร์และวันอาทิตย์ เขากล่าวว่าทุกคนจะต้องเขียนบันทึกประจำวันเกี่ยวกับสิ่งที่พวกเขาทำเพื่อนำไปสู่ความสำเร็จของการสาธิต และเขาจะอ่านเป็นการส่วนตัว
เก้าวันต่อมา หลังจากที่เจ้าหน้าที่ของ Tesla แชร์วิดีโอเวอร์ชันที่สี่ Musk ตอบว่ายังมี Jump Cut จำนวนมากเกินไป และวิดีโอสาธิต “ต้องรู้สึกเหมือนถ่ายต่อเนื่องเพียงครั้งเดียว”
ในขณะที่ Musk เขียนในอีเมลก่อนหน้านี้ว่าเขาต้องการชัดเจนว่า Tesla กำลังสาธิตว่ารถยนต์ของตนจะทำอะไรได้บ้างในอนาคต จากนั้นเขาก็สั่งให้พนักงานเปิดวิดีโอที่มีหน้าจอสีดำและประโยค 3 ประโยคที่กล่าวถึงปัจจุบัน
วิดีโอความยาวเกือบ 4 นาทีที่ Musk แชร์ในทวีตในวันนั้นเปิดขึ้นพร้อมกับข้อความที่เขาขอ: “คนที่อยู่ในที่นั่งคนขับอยู่ที่นั่นด้วยเหตุผลทางกฎหมายเท่านั้น เขาไม่ได้ทำอะไร รถกำลังขับเอง “
วินาทีต่อมา วิศวกรกระโดดเข้าไปในรถ Model X และ Paint It Black ของ The Rolling Stones ก็เริ่มเล่น วิศวกรวางมือจากพวงมาลัยขณะที่รถเคลื่อนตัวออกจากถนนรถแล่น เลี้ยวซ้ายและเดินทางไปยังสำนักงานใหญ่เดิมของเทสลาในพาโลอัลโต แคลิฟอร์เนีย วิศวกรก้าวออกจากรถ ประตูด้านคนขับดูเหมือนจะปิดเอง และรถขนานกันจอดในพื้นที่ที่ไม่มีใครอยู่
วิดีโอซึ่งยังคงอยู่บนเว็บไซต์ของ Tesla เป็นที่สนใจของทนายความในคดีความหลายคดีที่เกี่ยวข้องกับระบบ Autopilot ขัดข้อง รวมถึงคดีที่เกี่ยวข้องกับครอบครัวของ Walter Huang พนักงานของ Apple Inc. ที่ล่วงลับไปแล้วซึ่งเสียชีวิตจากอุบัติเหตุขณะใช้ Autopilot ใน Model X ของเขา มีนาคม 2018 ทนายความของสมาชิกในครอบครัวที่ฟ้อง Tesla ในเดือนพฤษภาคม 2019 ถาม Ashok Elluswamy ผู้อำนวยการคนปัจจุบันของซอฟต์แวร์ Autopilot ระหว่างการแถลงในเดือนมิถุนายนปีที่แล้วว่าวิดีโอดังกล่าวสะท้อนถึงความสามารถของ Autopilot อย่างถูกต้องหรือไม่ในเวลาที่เผยแพร่
“เจตนาของวิดีโอไม่ใช่เพื่อนำเสนอสิ่งที่มีอยู่สำหรับลูกค้าในปี 2559 อย่างถูกต้อง” Elluswamy กล่าว “มันคือการพรรณนาถึงสิ่งที่เป็นไปได้”
สำนักข่าวรอยเตอร์เป็นคนแรกที่รายงานเกี่ยวกับการปลดประจำการเมื่อต้นสัปดาห์นี้ Elluswamy ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น
รั้วชนกัน
เทสลาและมัสก์ไม่ได้เปิดเผยเมื่อปล่อยวิดีโอว่าวิศวกรได้สร้างแผนที่ดิจิทัลสามมิติสำหรับเส้นทางที่โมเดล X ใช้ Elluswamy กล่าวระหว่างการปลดประจำการ Musk กล่าวหลายปีหลังจากการสาธิตว่า บริษัทไม่ได้พึ่งพาแผนที่ความละเอียดสูงสำหรับระบบขับขี่อัตโนมัติ และระบบที่มีการโต้แย้งว่าไม่สามารถปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมได้น้อยกว่า
รายละเอียดการทำแผนที่ รวมถึงการยอมรับของ Elluswamy ว่ารถประสบอุบัติเหตุระหว่างการสาธิต เป็นการยืนยันรายงานของ New York Times ในเดือนธันวาคม 2021 ที่กล่าวว่าวิดีโอของ Tesla ไม่ได้ให้ภาพที่สมบูรณ์ของการทำงานของยานพาหนะในระหว่างการถ่ายทำ
เมื่อถูกถามว่า Tesla ขับขึ้นขอบทาง ทะลุพุ่มไม้ และชนรั้วหรือไม่ Elluswamy ตอบว่า: “ฉันไม่แน่ใจเกี่ยวกับขอบทางหรือพุ่มไม้ ฉันรู้เกี่ยวกับรั้ว”
ปีที่แล้ว หน่วยงานความปลอดภัยด้านการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติของสหรัฐฯ เริ่มเปิดเผยข้อมูลเกี่ยวกับการชนที่เกี่ยวข้องกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อัตโนมัติ ซึ่งหน่วยงานดังกล่าวสั่งให้ผู้ผลิตรถยนต์รายงานด้วยตนเอง ในขณะที่เทสลารายงานการชนดังกล่าวเป็นส่วนใหญ่ หน่วยงานกำกับดูแลเตือนว่าข้อมูลมีจำกัดเกินกว่าจะสรุปใดๆ เกี่ยวกับความปลอดภัยได้
NHTSA มีการสืบสวนสองครั้งว่า Autopilot บกพร่องหรือไม่ หน่วยงานดังกล่าวได้อัปเกรดส่วนแรก โดยมุ่งเน้นไปที่วิธีการที่ Tesla Autopilot จัดการกับฉากการชนด้วยยานพาหนะที่ตอบสนองครั้งแรกในเดือนมิถุนายนปีที่แล้ว มันเริ่มต้นการสอบสวนอื่น – เกี่ยวกับการเบรกกะทันหัน – สี่เดือนก่อนหน้านี้
‘ไม่โกง’
ในเดือนสิงหาคม Department of Motor Vehicles ของรัฐแคลิฟอร์เนียกล่าวหาว่า Tesla หลอกลวงผู้บริโภคเกี่ยวกับระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ ในเดือนต่อมา ลูกค้ารายหนึ่งในรัฐกล่าวหาว่าบริษัททำการตลาดหลอกลวง และขอสถานะการดำเนินการระดับชั้นเพื่อให้เจ้าของรถรายอื่นเข้าร่วมในคดีของเขา
“ความล้มเหลวในการบรรลุเป้าหมายระยะยาวและความมุ่งมั่นไม่ใช่การฉ้อฉล” เทสลากล่าวในญัตติเมื่อวันที่ 28 พ.ย. เพื่อยกเลิกการร้องเรียนของลูกค้าในแคลิฟอร์เนีย
Musk กล่าวว่าความสามารถของ Tesla ในการสร้างรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองจะเป็นตัวกำหนดว่าบริษัทมีมูลค่า “เงินจำนวนมากและมีมูลค่าเป็นศูนย์” ในระหว่างการสนทนาบน Twitter Spaces เมื่อเดือนที่แล้ว เขากล่าวว่าบริษัทมีข้อได้เปรียบเหนือผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นในเรื่องนี้
Musk กล่าวว่า “สิ่งที่ Tesla มีซึ่งผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นไม่มีคือรถยนต์สามารถอัพเกรดเป็นแบบอิสระได้” “นั่นเป็นสิ่งที่บริษัทรถยนต์รายอื่นไม่สามารถทำได้”
