Prologis ยักษ์ใหญ่ด้านคลังสินค้าและกระจายสินค้ามองว่าการบรรทุกอัตโนมัติเป็นอนาคตของโลจิสติกส์

Henrik Holland หัวหน้าฝ่ายการเคลื่อนที่ทั่วโลกของ Prologis กล่าวว่า บริษัทในซานฟรานซิสโกแห่งนี้กำลังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการจัดระเบียบธุรกิจเพื่อให้บริการผู้ขนส่งและผู้ให้บริการยานยนต์ที่มีแผนจะเพิ่มแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและขับเคลื่อนอัตโนมัติให้กับกองเรือของพวกเขา

ฮอลแลนด์สรุปแผนของบริษัทในขณะที่หารือเกี่ยวกับรูปแบบธุรกิจใหม่ที่งาน ข่าวยานยนต์ สภาคองเกรสในลอสแองเจลิสเมื่อสัปดาห์ที่แล้ว

Prologis เป็นหุ้นส่วนกับบริษัทในเครือ Waymo ด้านเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติของ Alphabet เพื่อสร้างศูนย์กลางที่อยู่ติดกับทางหลวงสำหรับการบรรทุกอัตโนมัติ ฮับแห่งแรกเปิดนอกดัลลัสในเดือนกรกฎาคม 2565

Prologis และ Waymo ใช้เงิน 10 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างศูนย์รถบรรทุกไร้คนขับขนาด 9 เอเคอร์ในเมืองแลงคาสเตอร์ รัฐเท็กซัส โรงงานมีพนักงาน 100 คน ช่องซ่อมบำรุงรถบรรทุก 10 ช่อง สถานีชาร์จ EV หกสถานี และปฏิบัติการเติมน้ำมันดีเซล Waymo ใช้งานรถบรรทุกไร้คนขับ 20 คันนอกสถานที่ แม้ว่ารถบรรทุกเหล่านั้นจะวิ่งโดยมีคนขับนิรภัยอยู่ในห้องโดยสารก็ตาม

ในที่สุด Waymo จะดึงคนขับที่เป็นมนุษย์สำหรับเส้นทางส่วนใหญ่ ในสถานการณ์สมมตินี้ พนักงานขับรถจะขนส่งสินค้าผ่านทราฟฟิกไปยังฮับ มันจะถูกถ่ายโอนไปยังรถบรรทุกอัตโนมัติที่จะกระโดดขึ้นไปบนทางหลวงและเดินทางหลายร้อยไมล์ไปยังศูนย์กลางอื่น ที่นั่นมนุษย์จะเข้าควบคุมและขนส่งสินค้าไปยังปลายทางสุดท้าย

บริษัท อื่น ๆ กำลังมองหารูปแบบธุรกิจเดียวกัน

Embark ซึ่งเป็นหนึ่งในบริษัทซอฟต์แวร์รถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองรายแรกๆ กำลังทำงานร่วมกับบริษัทอสังหาริมทรัพย์เพื่อสร้างเครือข่ายศูนย์กลางระดับชาติสำหรับรถบรรทุกที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง

“ฉันคิดว่าผู้คนจำนวนมากตระหนักดีว่าการขนส่ง การบรรทุก และกรณีการใช้งานง่ายๆ น่าจะเป็นหนทางที่เราเจาะทะลุไปสู่การค้าได้อย่างมีความหมายในที่สุด” แซม อาบีดี ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายพาณิชย์ของ Embark กล่าว

Suman Narayanan ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมของ Daimler Truck North America’s autonomous technology department กล่าวว่า แม้ว่ารถยนต์นั่งขับอัตโนมัติจะเป็นจุดสนใจเริ่มแรกของอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่รถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้งานอัตโนมัติจะพิสูจน์ให้เห็นว่าเป็นความพยายามที่ง่ายขึ้น

ในขณะที่ยังคงซับซ้อน เขากล่าวว่า สภาพแวดล้อมบนทางหลวงนั้นสามารถจัดการได้มากขึ้นสำหรับยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเอง บนทางหลวง ยานพาหนะจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางเดียวกันด้วยความเร็วที่ใกล้เคียงกัน และแทบไม่มีรถข้าม คนเดินถนน และสิ่งกีดขวางแบบสุ่มอื่นๆ

Narayanan ตั้งข้อสังเกตว่าเมื่อรถบรรทุกกำลังเคลื่อนย้ายสินค้า ส่วนใหญ่จะอยู่บนโครงสร้างพื้นฐานที่มั่นคง เมื่อเทียบกับถนนในเมือง พื้นที่ต่างๆ และพื้นที่อื่นๆ ที่โครงสร้างพื้นฐานไม่ได้รับการควบคุมเหมือนบนทางหลวงระหว่างรัฐของสหรัฐฯ

“มันเป็นเส้นทางที่ยาวไกล และภารกิจถูกวางแผนก่อนที่รถบรรทุกจะออกพร้อมกับน้ำหนักที่บรรทุกมา” Narayanan กล่าวเสริม “ดังนั้นจึงมีองค์ประกอบบางอย่างของการบรรทุกที่เอื้อต่อการทำงานอัตโนมัติเป็นอย่างมาก ในขณะที่ยังคงได้รับความปลอดภัยที่ไม่มีใครเทียบได้และความปรารถนาที่จะมีประสิทธิภาพสูงสุด”