วอชิงตัน — มีรายงานอุบัติเหตุร้ายแรง 2 ครั้ง ซึ่งทั้งคู่เกี่ยวข้องกับรถซีดานรุ่นเทสลารุ่น 3 ที่มีเทคโนโลยีช่วยคนขับ ในช่วงวันที่ 16 ก.ย. ถึง 15 ต.ค. ตามข้อมูลของรัฐบาลกลางที่เผยแพร่เมื่อวันอังคาร
การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทั้ง 2 ครั้งเกิดขึ้นในแคลิฟอร์เนีย แม้ว่ารายละเอียดหลายอย่างจะถูกปกปิดหรือถือเป็นความลับ แต่ข้อมูลของ NHTSA แสดงให้เห็น
ระบบช่วยขับ Autopilot ของ Tesla อยู่ภายใต้การตรวจสอบที่เข้มงวดขึ้นโดยหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลาง หลังจากเกิดเหตุขัดข้องหลายครั้งในสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บมากกว่า 12 ราย และเสียชีวิต 1 ราย
จนถึงวันที่ 15 ต.ค. NHTSA ได้รับรายงานอุบัติเหตุร้ายแรง 18 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่ติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง นับตั้งแต่เริ่มบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์ ซัพพลายเออร์ และบริษัทเทคโนโลยีเปิดเผยข้อมูลเมื่อปีที่แล้ว
คำสั่งของหน่วยงานบังคับใช้กับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบระดับ 2 — ซึ่งมีคุณสมบัติช่วยเหลือผู้ขับขี่ เช่น ระบบควบคุมช่องทางเดินรถและระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ — และระบบระดับ 3 ถึงระดับ 5 ซึ่งยังไม่พร้อมให้บริการสำหรับผู้บริโภค แต่กำลังทดสอบและปรับใช้ใน ขนาดจำกัดบนถนนสาธารณะ
บริษัทที่อยู่ภายใต้คำสั่งของ NHTSA จะต้องรายงานต่อหน่วยงานภายใน 24 ชั่วโมงหลังจากทราบเหตุการณ์และให้ข้อมูลอัปเดตเพิ่มเติมตามกรอบเวลาที่กำหนด
ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2564 มีรายงานการชน 605 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะที่ติดตั้งระบบช่วยขับระดับ 2 โดยบริษัทที่อยู่ภายใต้คำสั่งดังกล่าว Tesla และ American Honda Motor Co. รายงานการชนส่วนใหญ่: 474 สำหรับ Tesla และ 107 สำหรับ Honda
สำหรับการชนที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะอัตโนมัติ มีรายงาน 202 ครั้ง อย่างไรก็ตาม ไม่มีรายงานการล่มร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับระบบเหล่านั้นตั้งแต่ NHTSA เริ่มรวบรวมข้อมูล
แม้ว่า NHTSA จะใช้ข้อมูลเพื่อกระตุ้นการสืบสวนใหม่ การเรียกคืน และแจ้งการสอบสวนด้านความปลอดภัยที่กำลังดำเนินอยู่ หน่วยงานได้เตือนว่าข้อมูลดังกล่าวมีข้อจำกัดหลายประการ ดังนั้นจึงไม่สามารถใช้เพื่อสรุปผลที่มีความหมายใดๆ หรือเปรียบเทียบความปลอดภัยของระบบหรืออัตราการชนระหว่างผู้ผลิตรถยนต์
บริษัทบางแห่ง เช่น เทสลา อาจแสดงข้อมูลเกินจริง หากรถของพวกเขาส่งข้อมูลการชนจากระยะไกลผ่านระบบเทเลเมติกส์ เทียบกับการค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับการชนจากรายงานของตำรวจหรือวิธีการอื่นๆ การขัดข้องอาจมีรายงานหลายฉบับหากผู้ผลิตรถยนต์และผู้จัดหาอุปกรณ์อยู่ภายใต้คำสั่งของ NHTSA
