เทคโนโลยีการขับขี่ด้วยตนเองนั้นยาก แต่ก็อยู่ได้


ประการแรก เนื่องจากยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตัวเองโดยสมบูรณ์ในทะเลเปลี่ยนแปลงไปในทางที่เราขับขี่มาเป็นเวลา 100 ปีแล้ว จึงเกิดคำถามเกี่ยวกับความปลอดภัย คำตอบ? AVs มีประวัติด้านความปลอดภัยที่แข็งแกร่งอย่างน่าทึ่ง เป็นความสำคัญสูงสุดของ AV CEO ทุกคนที่ฉันเคยพบหรือทำงานด้วย

ความผิดพลาดของซอฟต์แวร์เป็นครั้งคราวหรือบังโคลนบังโคลนรถนั้นสมควรได้รับการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วน แต่เหตุการณ์ดังกล่าวได้รับความสนใจที่ไม่แน่นอนและควรนำมาพิจารณาเทียบกับการเสียชีวิตจากการจราจรบนถนนในสหรัฐฯ นับหมื่นรายในแต่ละปีที่เกิดจากคนเมา ฟุ้งซ่าน หรือประมาท

ประการที่สอง นักวิจารณ์กล่าวว่าหลังจากโฆษณาและเงินที่ใช้ไปทั้งหมด AV ไม่ได้อยู่บนถนนสาธารณะหรือสามารถให้บริการผู้โดยสารและธุรกิจได้ นั่นเป็นสิ่งที่ผิดทั้งหมด

เราได้สำรวจภูมิทัศน์ AV ทั้งหมดเมื่อเร็วๆ นี้ และภาพเป็นภาพที่เป็นบวก

ขณะนี้ มีบริษัท AV ประมาณ 50 แห่งที่ดำเนินงานใน 16 รัฐและเกือบ 90 เมือง AVs มักเคลื่อนย้ายผู้โดยสารในซานฟรานซิสโก ฟีนิกซ์ และลาสเวกัส ส่งสินค้าในฮูสตัน และขนส่งสินค้าทั่วภาคตะวันตกเฉียงใต้

มีโครงการเทคโนโลยีอิสระมากกว่า 150 โครงการในมิชิแกน วอชิงตัน แอริโซนา เท็กซัส ฟลอริดา และเพนซิลเวเนีย รวมถึงรัฐอื่นๆ

AVs ไม่ได้มีอยู่ทุกที่ การปลดปล่อยการปฏิวัติ AV ในท้ายที่สุดขึ้นอยู่กับความสามารถของบริษัทต่างๆ ในการเพิ่มจำนวนยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองบนท้องถนน ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนและเพิ่มความเชื่อมั่นของสาธารณชนในเทคโนโลยี

แต่อุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดประการหนึ่งในการบรรลุระดับดังกล่าวคือรัฐบาล

การขับขี่แบบอัตโนมัติได้รับความสนใจจากแผนกยานยนต์ของรัฐวอชิงตัน ดีซี และรัฐ—และก็เป็นเช่นนั้น รัฐบาลมีบทบาทในการเล่นที่นี่

นอกเหนือจากประโยชน์ด้านความปลอดภัยที่เห็นได้ชัด AVs ยังให้ทางเลือกในการคมนาคมขนส่งสำหรับผู้สูงอายุและบุคคลที่มีความทุพพลภาพ และโอกาสในการลดความแออัดของการจราจร และสร้างงานใหม่และห่วงโซ่อุปทาน นี่คือเหตุผลที่กรอบการกำกับดูแลของรัฐบาลกลางที่มีการกำกับดูแลและความมุ่งมั่นที่จะก้าวข้ามการทดสอบไปสู่การใช้งานเชิงพาณิชย์ที่มากขึ้น (และเร็วกว่า) ได้รับการรับประกัน

ในระยะเวลาอันใกล้ ผู้กำหนดนโยบายควรปรับปรุงกฎเกณฑ์ของยานยนต์ที่มีอยู่เพื่อให้เหมาะสมกับ AV มากขึ้น เพิ่มขีดจำกัดของจำนวน AV ที่สามารถทำงานได้ในแต่ละครั้ง และเริ่มโครงการนำร่อง AV ระดับชาติหรือโปรแกรมสาธิต

ยิ่งใช้เวลานานกว่าเพื่อให้ได้โครงสร้างการกำกับดูแลนั้น นักพัฒนา AV ที่ขี้กลัว (และอดทนน้อยกว่า) จะได้รับ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมีการแข่งขันกันเพื่อชิงทุนสำหรับลำดับความสำคัญเร่งด่วนอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการผลิตไฟฟ้าและแบตเตอรี่ในทุกที่

แม้ว่าเราจะไม่ได้แสดงร่วมกันในสหรัฐอเมริกา แต่เทคโนโลยีก็จะไม่หายไป เราจะยกความเป็นผู้นำ AV ของเราให้กับจีนและประเทศอื่น ๆ แล้วสร้างเงื่อนไขที่เหมาะสมเพื่อทำให้ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองเป็นจริง

มันเป็นเรื่องยาก. มันใหม่. มันแตกต่าง. แต่ก็ไม่ได้ซับซ้อนอะไรขนาดนั้น กรอบการทำงานของรัฐบาลกลางที่มีการป้องกัน การกำกับดูแล กฎระเบียบ ข้อบังคับ และโดยส่วนใหญ่ ระดับความสามารถในการคาดการณ์และความมั่นใจสำหรับตลาดจะปลดปล่อยพลังและศักยภาพของ AVs

ฉันเสียใจที่เห็น Argo หยุดทำงาน เป็นบริษัทที่ยอดเยี่ยมซึ่งเต็มไปด้วยคนฉลาดๆ ที่ทำงานที่ก้าวล้ำเพื่อพัฒนาการขับขี่แบบอัตโนมัติ งานบางส่วนจะดำเนินต่อไปที่ฟอร์ดและโฟล์คสวาเกน (การเปิดเผยข้อมูล: Argo AI เป็นสมาชิกที่มีค่าขององค์กรของฉัน ฟอร์ดและโฟล์คสวาเกนก็เช่นกัน)

แต่นี่เป็นการเปลี่ยนแปลงการใช้จ่ายด้านทุนและค่อนข้างไม่ธรรมดาในธุรกิจที่ยาวนานและเทคโนโลยีก่อกวน — โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อาจจมหรือว่ายน้ำตามกฎของรัฐบาล

ในสัปดาห์เดียวกันของเหตุการณ์แผ่นดินไหวนี้ Mobileye หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเองของ Intel ได้เผยแพร่สู่สาธารณะ Cruise ได้เปิดรายการรอผู้โดยสารสำหรับปฏิบัติการใหม่ในฟีนิกซ์และออสติน และ Einride ได้เสร็จสิ้นการนักบินปฏิบัติการครั้งแรกของยานพาหนะที่ใช้งานหนักไฟฟ้าอัตโนมัติเต็มรูปแบบโดยไม่มี คนขับรถในรัฐเทนเนสซี

จะมีผู้ชนะและผู้แพ้ใน AVs เช่นเดียวกับในภาคการแข่งขันที่ร้อนแรงอื่น ๆ ในระบบเศรษฐกิจ การแข่งขันนั้นจะดึงเอาสิ่งที่ดีที่สุดในบริษัทและวิศวกรออกมา

ถึงเวลาหยุดกับข่าวมรณกรรม ยานพาหนะที่เป็นอิสระอยู่ที่นี่ แต่ข้อควรจำสำหรับวอชิงตัน: ​​ผู้คนเริ่มกระสับกระส่ายและส่วนที่เหลือของโลกไม่ได้หยุดนิ่ง



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

4 - 6 =