หากมีการบังคับใช้แผน อาจสร้างความซับซ้อนใหม่ให้กับผู้ซื้อในสหรัฐฯ ภายใต้เงื่อนไขของเงินอุดหนุน EV ใหม่และแผนจูงใจการผลิตที่ลงนามในกฎหมายโดยประธานาธิบดี Joe Biden ของสหรัฐอเมริกา แรงจูงใจที่มีให้สำหรับรถยนต์แต่ละคันอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับว่านำเข้ามาหรือไม่
อาจเป็นความขัดแย้งทางการเมือง
เทสลาได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นหนึ่งในผู้รับผลประโยชน์รายใหญ่จากพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อ (IRA) ของรัฐบาลไบเดน ซึ่งเสนอส่วนลดสูงสุดถึง 7,500 ดอลลาร์สำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกฎหมายที่มีจุดประสงค์เพื่อผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ลดการพึ่งพาจีน
แซคคารี เคิร์กฮอร์น ซีเอฟโอของเทสลากล่าวกับนักลงทุนเมื่อเดือนที่แล้วว่าผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ “อยู่ในตำแหน่งที่ดีในการคว้าส่วนแบ่งที่สำคัญ” ของสิ่งจูงใจที่เสนอภายใต้ IRA สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่สำหรับการจัดเก็บพลังงาน
จนถึงปัจจุบัน กลยุทธ์ของ Tesla คือการสร้างรถยนต์ที่จำหน่ายในอเมริกาเหนือที่โรงงานในเมืองฟรีมอนต์ แคลิฟอร์เนีย และออสติน รัฐเท็กซัส
โรงงานในแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นโรงงานแห่งแรกของเทสลา ผลิตรถรุ่น Model S รถซีดานรุ่น Model 3 และรถรุ่น Model X และ Model Y โรงงานในเท็กซัส ซึ่งเปิดเมื่อต้นปีนี้ ผลิต Model Y และจะผลิต Cybertruck ของเทสลาที่กำลังจะเปิดตัว
เทสลายังเพิ่มการผลิตที่โรงงานที่เปิดในเบอร์ลินเมื่อต้นปีนี้ ผลผลิตจากโรงงานในเบอร์ลินจะช่วยลดความจำเป็นในการส่งออกบางส่วนจากจีน หนึ่งในแหล่งข่าวกล่าว
ช่องว่างราคา
ในขณะเดียวกัน ช่องว่างราคาระหว่างรถยนต์เทสลาที่ขายในจีนและสหรัฐอเมริกาก็กว้างขึ้น สะท้อนทั้งราคาที่สูงขึ้นในสหรัฐและส่วนลดใหม่ในประเทศจีน
ในประเทศจีน ซึ่งนักวิเคราะห์ของ CMBI ได้เตือนถึง “สงครามราคา” ที่กำลังจะเกิดขึ้น Tesla ได้ลดราคาเริ่มต้นสำหรับ Model 3 และ Model Y ในประเทศจีนมากถึง 9% เมื่อเดือนที่แล้ว
ในวันจันทร์นี้ บริษัทได้เสนอส่วนลดเพิ่มเติมสำหรับผู้ซื้อที่รับสินค้าในเดือนนี้และซื้อประกันจากหนึ่งในหุ้นส่วนของเทสลา
Tesla ขาย Model Y ในราคา 49,344 ดอลลาร์ในจีน เทียบกับราคา 65,990 ดอลลาร์สหรัฐฯ รถยนต์ที่ผลิตในจีนต้องเผชิญกับอัตราภาษี 27.5 เปอร์เซ็นต์ของสหรัฐฯ ในขณะที่รถบรรทุกขนาดเล็กต้องเผชิญกับอัตราภาษี 25 เปอร์เซ็นต์
ประเทศจีน ซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก กำหนดอัตราภาษี 15% สำหรับรถยนต์นำเข้า
ในปี 2018 ก่อนที่โรงงานในเซี่ยงไฮ้ของเทสลาจะเปิดดำเนินการ มัสค์ ได้ขอให้ประธานาธิบดีโดนัลด์ ทรัมป์ ในขณะนั้นขึ้นภาษีรถยนต์นำเข้าจากจีนมายังสหรัฐฯ เพื่อให้ได้ “ผลลัพธ์ที่ยุติธรรม” โดยที่ทั้งสองฝ่ายมีอัตราภาษีที่เท่ากันและ “ปานกลางเท่าเทียมกัน”
เทสลาจะไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในสหรัฐฯ ที่จัดส่งรถยนต์ที่ผลิตในจีนให้กับเจเนอรัล มอเตอร์สของสหรัฐฯ ที่นำเข้ารถครอสโอเวอร์ Buick Envision และยื่นคำร้องไม่ประสบความสำเร็จในการยกเว้นภาษี 25% ของสหรัฐฯ ที่กำหนดโดยฝ่ายบริหารของทรัมป์
