เม็กซิโกและแคนาดาชนะข้อพิพาททางการค้ากับสหรัฐฯ ในเรื่องรถยนต์ที่ขนส่งข้ามพรมแดนในภูมิภาค ซึ่งอาจทำให้ผู้ผลิตมีแรงจูงใจมากขึ้นในการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศเหล่านั้น

คณะกรรมการระงับข้อพิพาทที่จัดตั้งขึ้นภายใต้ข้อตกลงสหรัฐฯ-เม็กซิโก-แคนาดาปี 2020 ได้มีคำตัดสินเบื้องต้นเมื่อวันที่ 14 พ.ย. ตามบุคคลที่คุ้นเคยกับการตัดสินใจที่ปฏิเสธที่จะระบุตัวตนเนื่องจากรายงานดังกล่าวยังไม่ได้เผยแพร่สู่สาธารณะ ประเทศต่าง ๆ มีโอกาสที่จะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับรายงานก่อนที่จะออกฉบับสุดท้ายภายใน 30 วัน

เม็กซิโกขอความช่วยเหลือจากคณะกรรมการในการแก้ไขความขัดแย้งในเดือนมกราคม ข้อพิพาทมุ่งเน้นไปที่ความแตกต่างของแต่ละประเทศในการคำนวณเปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่มาจากสามประเทศภายใต้ USMCA ซึ่งแทนที่ข้อตกลงการค้าเสรีอเมริกาเหนือหรือที่เรียกว่า Nafta

การพิจารณาคดีอาจเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภคและผู้ผลิตรถยนต์ เพราะจะทำให้ผู้ผลิตสามารถสร้างส่วนประกอบต่างๆ ได้มากขึ้น เช่น แบตเตอรี่ที่มีต้นทุนสูง และประกอบรถยนต์ได้มากขึ้นในเม็กซิโก ซึ่งค่าจ้างคนงานเป็นเพียงเศษเสี้ยวของค่าจ้างแรงงานในสหรัฐฯ แซม ฟิโอรานี กล่าว รองประธานฝ่ายพยากรณ์ยานพาหนะทั่วโลกและผู้เชี่ยวชาญด้านซัพพลายเชนของ AutoForecast Solutions LLC ในเมืองเชสเตอร์สปริงส์ รัฐเพนซิลเวเนีย

ราคาที่ต่ำกว่า

Fiorani กล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่า “การจัดเตรียมช่องว่างในการคำนวณจำนวนนี้มีศักยภาพในการลดราคาสำหรับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายและเพิ่มความสามารถในการทำกำไร เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ต้องการต้นทุนที่ต่ำลงสำหรับส่วนประกอบบางอย่าง” Fiorani กล่าวในการให้สัมภาษณ์ “แทนที่จะลดราคา กฎใหม่ได้เพิ่มราคาของยานพาหนะในอเมริกาเหนือ เนื่องจากการเข้าถึงระดับเนื้อหาในประเทศที่ตั้งไว้นั้นเป็นเรื่องยากมาก”

กระทรวงเศรษฐกิจของเม็กซิโกและผู้แทนการค้าสหรัฐไม่ตอบสนองต่อคำร้องขอความคิดเห็นในทันที

โฆษกของรัฐมนตรีกระทรวงการค้าแคนาดา Mary Ng ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นจนกว่าจะมีการเผยแพร่คำตัดสิน General Motors Co. และ Ford Motor Co ซึ่งแต่ละแห่งมีการดำเนินงานที่สำคัญในเม็กซิโกและแคนาดากล่าวเช่นเดียวกัน

ทั้งเม็กซิโกและแคนาดาเชื่อว่า USMCA กำหนดว่าชิ้นส่วนที่ผลิตในระดับภูมิภาคมากขึ้นควรนับรวมในการจัดส่งสินค้าปลอดภาษีมากกว่าที่สหรัฐฯ ต้องการ ยานยนต์เป็นสินค้ายอดนิยมที่มีการซื้อขายระหว่างสามประเทศ

สหรัฐฯ ยืนยันในวิธีการที่เข้มงวดกว่าเพื่อนบ้านที่บอกว่าพวกเขาเห็นด้วย เพื่อนับที่มาของชิ้นส่วนหลักรวมถึงเครื่องยนต์ในการคำนวณโดยรวม ทำให้ยากขึ้นสำหรับโรงงานในเม็กซิโกและแคนาดาที่จะปฏิบัติตามเกณฑ์ใหม่ของเนื้อหาในภูมิภาค 75 เปอร์เซ็นต์ เพิ่มขึ้นจาก 62.5 เปอร์เซ็นต์ภายใต้ Nafta เพื่อการค้าปลอดภาษี

ตัวอย่างเช่น หากส่วนหลักใช้เนื้อหาระดับภูมิภาค 75 เปอร์เซ็นต์ และด้วยเหตุนี้จึงมีคุณสมบัติตามข้อกำหนดดังกล่าวสำหรับการดำเนินการปลอดภาษี เม็กซิโกและแคนาดาแย้งว่า USMCA อนุญาตให้ปัดเศษตัวเลขได้สูงสุด 100 เปอร์เซ็นต์เพื่อวัตถุประสงค์ในการประชุมครั้งที่สอง ข้อกำหนดที่กว้างขึ้นสำหรับเนื้อหาภูมิภาคโดยรวมของรถทั้งคัน อย่างไรก็ตาม สหรัฐฯ ไม่ต้องการให้มีการปัดเศษ ทำให้ยากขึ้นที่จะถึงเกณฑ์ปลอดภาษีสำหรับยานพาหนะโดยรวม

รถยนต์เป็นหัวใจสำคัญของ USMCA โดยมีการซื้อขายหลายหมื่นล้านดอลลาร์ในแต่ละปี และเม็กซิโกมองว่าความต้องการของสหรัฐฯ โดยรัฐบาล Biden เป็นความพยายามที่จะเจรจาใหม่ในประเด็นสำคัญของข้อตกลง