ในขณะที่ Polestar ขยายกลุ่มผลิตภัณฑ์ ผู้ผลิตรถยนต์จะยังคงใช้กลยุทธ์การค้าปลีกขนาดเล็ก

รูปแบบการค้าปลีกที่ใช้ระบบดิจิทัลเป็นอันดับแรกจะหลีกเลี่ยงการลงทุนจากตัวแทนจำหน่ายที่มีมูลค่าสูง โดยพึ่งพา “พื้นที่” ที่มีต้นทุนต่ำในห้างสรรพสินค้าและการพัฒนาเมืองแบบผสมผสาน ร้านค้าเหล่านั้นโดยพื้นฐานแล้วเป็นศูนย์ข้อมูลขนาด 2,000 ถึง 2,500 ตารางฟุต ดำเนินการโดยตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์ที่ได้รับการคัดเลือกจากเครือข่ายค้าปลีกของวอลโว่ รถของ Polestar เข้ารับบริการที่ร้านวอลโว่ของผู้แทนจำหน่าย

แต่รุ่นของ Polestar กำลังพัฒนาเนื่องจากแบรนด์เข้าสู่ตลาดชายฝั่งที่เป็นมิตรกับ EV น้อยลงและนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณมากขึ้น

Polestar ได้เปิดตัวร้านค้ารูปแบบใหม่ที่เรียกว่า Destination สำหรับตลาดชานเมือง ร้านค้าแบบสแตนด์อโลนเหล่านี้ตั้งอยู่ในไซต์ที่เข้าถึงได้ง่าย จะดำเนินการส่งมอบรถให้กับลูกค้าและอาจรวมถึงแผนกบริการด้วย

การขยายตัวนั้นเกี่ยวกับการให้ทางเลือกแก่ตัวแทนจำหน่ายของ Polestar แทนที่จะออกคำสั่ง Hembrough กล่าว

“เราไม่ได้พูดว่า ‘รถ SUV กำลังจะมา ทุกคนต้องทำลายโชว์รูมของพวกเขาและสร้างสิ่งใหม่ และมันต้องใหญ่ขึ้น'” เขากล่าว “สิ่งนี้ทำให้ตัวแทนจำหน่ายมีโอกาสที่จะทำสิ่งที่เหมาะสมสำหรับตลาด แต่ก็ยังอยู่ในแบรนด์เป็นอย่างมาก”

กลยุทธ์สินค้าคงคลังส่วนกลางของ Polestar จะไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อรถ SUV มาถึง ตัวแทนจำหน่ายไม่กักตุนสินค้าคงคลัง แต่จะมีสินค้าเพียง 10 ถึง 12 ชิ้นสำหรับผู้ซื้อที่มีแรงกระตุ้น

“เราจะไม่เข้าสู่รูปแบบธุรกิจค้าส่ง” เฮมโบรห์กล่าว “ต้นทุนส่วนใหญ่ของแผนผังชั้นและต้นทุนการถือครองสินค้าคงคลังจะยังคงอยู่ที่ Polestar”