โตเกียว — หลังจากปรับลดแผนหลายครั้งในปีที่แล้ว การผลิตทั่วโลกของโตโยต้าในปี 2566 จะกลับมาพร้อมการล้างแค้น

ในการสรุปแผนการผลิตเบื้องต้นสำหรับซัพพลายเออร์ โตโยต้ากล่าวว่าการผลิตรถยนต์ทั่วโลกอาจเพิ่มสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์ที่ 10.6 ล้านคันในปีนี้

นับเป็นการก้าวกระโดดครั้งใหญ่จากสถิติเดิมของบริษัทที่โรงงาน 9.05 ล้านแห่งในปี 2019 ก่อนที่การระบาดใหญ่ของโควิด-19 และการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลกจะเริ่มขัดขวางการดำเนินงาน

“เวลาที่แย่ที่สุดอยู่ข้างหลังเรา” คาซูนาริ คุมาคุระ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายจัดซื้อกล่าว

โตโยต้าได้สนับสนุนแผนการผลิตอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยถกเถียงกันเรื่องการจัดหาเซมิคอนดักเตอร์ทางเลือก สร้างความสัมพันธ์โดยตรงกับผู้ผลิตชิป และสื่อสารอย่างใกล้ชิดกับซัพพลายเออร์มากขึ้น

บริษัทเลิกผลิตรถยนต์ 8.58 ล้านคันทั่วโลกในปี 2564

ผลลัพธ์สำหรับปี 2022 ทั้งหมดจะออกในวันที่ 30 มกราคม แต่จนถึงเดือนพฤศจิกายน ผลผลิตทั่วโลกสำหรับแบรนด์ Toyota และ Lexus เพิ่มขึ้น 7 เปอร์เซ็นต์ เป็น 8.33 ล้านคัน

การเพิ่มผลผลิตให้เกิน 10 ล้านคันถือเป็นความสำเร็จที่สำคัญสำหรับ Toyota ในขณะที่ต้องแข่งขันกันเพื่อชดเชยการผลิตที่สูญเสียไปและเติมสต็อกสินค้าคงคลังที่ลดลง หวังที่จะสร้างรากฐานในปี 2565 แต่ต้องเผชิญกับความพ่ายแพ้ซ้ำแล้วซ้ำอีกเนื่องจากวิกฤตเซมิคอนดักเตอร์ การปิดตัวเนื่องจากโรคระบาด และแม้แต่ภัยธรรมชาติ

ในเดือนพฤศจิกายน โตโยต้าปรับลดแผนการผลิตอีกครั้งเหลือ 9.2 ล้านคัน จาก 9.7 ล้านคันสำหรับปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม

แต่แนวโน้มล่าสุดของโตโยต้ายังมาพร้อมกับข้อแม้ขนาดใหญ่ในรูปของศักยภาพด้านลบที่ 10 เปอร์เซ็นต์ — การรับรู้ถึงความเสี่ยงที่ยังคงอยู่ของการหยุดชะงักของไมโครชิปและการแพร่ระบาดอย่างต่อเนื่อง

โตโยต้าตัดสินใจเสนอแนวทางเป็นขอบเขตมากกว่าตัวเลขเป้าหมายเดียว นั่นหมายความว่าบริษัทเห็นผลผลิตตั้งแต่ประมาณ 9.5 ล้านคัน ภายใต้ข้อจำกัดด้านอุปทานที่แย่ลง จนถึงสูงถึง 10.6 ล้านคันภายใต้สถานการณ์ที่ดีที่สุด

“เราพบว่าเป็นการยากที่จะคาดเดาว่าปริมาณการผลิตจะเป็นอย่างไร” คุมาคุระกล่าว “มองไปข้างหน้า จะยังมีชิปที่ยากต่อการรักษาความปลอดภัย และชิปอื่นๆ ที่สามารถรักษาความปลอดภัยได้อย่างเสถียร”

แผนล่าสุดของโตโยต้าในเดือนกุมภาพันธ์ทำให้การผลิตทั่วโลกอยู่ที่ 750,000 คัน

ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของญี่ปุ่นมีความโปร่งใสอย่างมากในการสื่อสารแผนการผลิตและการแก้ไขในช่วงปีที่ผ่านมา การคาดการณ์ตามแบบฉบับของ Toyota มักจะเป็นแบบอนุรักษ์นิยม ตัวอย่างเช่น วางแผนไว้ 800,000 หน่วยในเดือนพฤศจิกายน แต่จริงๆ แล้วทำได้ 833,104 หน่วย

การอัปเดตเป็นประจำมีไว้เพื่อช่วยให้ผู้ผลิตชิ้นส่วนวางแผนสำหรับการจัดส่งพัสดุที่ราบรื่นยิ่งขึ้น

เช่นเดียวกับคู่แข่ง โตโยต้ากำลังเร่งผลิตรถยนต์ให้ได้มากที่สุดในขณะที่มีความต้องการสูงสำหรับสินค้าคงคลังที่บางเฉียบ Toyota Motor North America มีการจัดหารถยนต์เพียง 18 วัน ณ วันที่ 1 มกราคม ลดลงจาก 21 เดือนก่อนหน้านี้ ตามรายงานของ Automotive News Data & Research Center

เทียบกับอุปทาน 29 วันของฮอนด้า 24 วันสำหรับมาสด้า และ 60 วันสำหรับฟอร์ด

ข้อจำกัดด้านอุปทานยังขัดขวางการส่งมอบของโตโยต้าในญี่ปุ่นอีกด้วย แบรนด์เล็กซัสสุดหรูมีคำสั่งซื้อจำกัดเนื่องจากสารกึ่งตัวนำขาดแคลน ของญี่ปุ่น นิกเคอิ หนังสือพิมพ์รายงาน โดยอ้างถึงตัวแทนจำหน่ายรายหนึ่งว่าเวลาในการรอสำหรับการส่งมอบใช้เวลาอย่างน้อยหกเดือน

การผลิตรถยนต์ Lexus รุ่นต่างๆ ในญี่ปุ่นถูกระงับในเดือนพฤศจิกายนและธันวาคม ซึ่งเป็นการตัดราคารถยนต์รุ่นต่างๆ เช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคล Lexus LS, IS, RC และ ES ตลอดจนครอสโอเวอร์ NX, UX และ RX และ GX SUV รถยนต์ Lexus มีความอ่อนไหวเป็นพิเศษต่อการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ เนื่องจากรุ่นพรีเมียมใช้ชิปจำนวนมาก