โตเกียว – บริษัทโตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป ซึ่งได้รับผลกระทบจากต้นทุนที่สูงขึ้น การขาดแคลนไมโครชิป และผลกำไรที่ตกต่ำ วางแผนที่จะขึ้นราคาสติกเกอร์สำหรับลูกค้าในสหรัฐฯ เพื่อช่วยลดรายได้ที่พัดถล่ม

ผู้บริหารเตือนถึงการเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้น โดยกล่าวว่าพวกเขาจำเป็นต้องชดเชยต้นทุนการผลิตที่เพิ่มขึ้น ซึ่งผลักดันให้ธุรกิจในอเมริกาเหนือของผู้นำญี่ปุ่นต้องขาดทุนจากการดำเนินงานระดับภูมิภาคในไตรมาสล่าสุด คำถามใหญ่คือลูกค้าจะยอมทนกับการขึ้นเขามากแค่ไหน

“เรากำลังใช้สมองอย่างหนักในการพยายามคิดราคาที่เหมาะสม” จุน นากาตะ หัวหน้าฝ่ายสื่อสารองค์กรกล่าวในการประกาศผลประกอบการประจำไตรมาส 1 พ.ย. ของโตโยต้า “เราได้เริ่มสะท้อนราคาที่สูงขึ้นเหล่านั้นเข้าไปในรถให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้”

การเพิ่มขึ้นของราคายังถูกจับตามองในยุโรป ซึ่งลดลงเป็นการสูญเสียรายไตรมาสในภูมิภาคด้วย โตโยต้าพยายามดิ้นรนเพื่อดูดซับค่าใช้จ่ายทั่วโลกที่พุ่งสูงขึ้นเกิน 2 พันล้านดอลลาร์ในช่วงเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน

โตโยต้าได้ขึ้นราคาตามต้นทุนวัสดุที่เพิ่มขึ้นและอัตราเงินเฟ้อแล้ว แต่ผู้บริหารกล่าวว่าอาจจำเป็นต้องมีการดำเนินการเชิงรุกมากขึ้นหรือเพิ่มขึ้นบ่อยครั้งขึ้น

“ทุกปี เราได้เปลี่ยนแปลงราคาปีละครั้งหรือสองครั้ง และด้วยการเพิ่มความถี่ของการเปลี่ยนแปลงราคา เราต้องการที่จะสะท้อนถึงต้นทุนที่สูงขึ้นเหล่านั้น” มาซาฮิโร ยามาโมโตะ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายบัญชีของกลุ่มบัญชีกล่าว บริษัทในเครือในพื้นที่กำลังประเมินวิธีการปรับแต่งสติกเกอร์ เขากล่าว

ความคาดหวังของลูกค้า

ผู้บริหารกล่าวว่าแบนด์วิดธ์ในการเพิ่มนั้นถูกจำกัดโดยความคาดหวังของลูกค้าสำหรับบางรุ่นและบางเซ็กเมนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งป้ายชื่อที่จำหน่ายมาอย่างยาวนาน เช่น Camry หรือ Corolla ตัวอย่างเช่น ในสหรัฐอเมริกา ลูกค้าคาดหวังว่า Corolla จะวิ่งระหว่าง 25,000 ถึง 30,000 ดอลลาร์ Nagata กล่าว

“เราอยากจะรักษาภาพลักษณ์ทั่วไปของรถและความสัมพันธ์ด้านราคาเอาไว้” เขากล่าว

โตโยต้ากำลังทบทวนราคาหลังจากรายงานกำไรจากการดำเนินงานและรายได้สุทธิที่ลดลงในไตรมาสที่สองของปีงบการเงินสิ้นสุดวันที่ 30 กันยายน เนื่องจากการหยุดการผลิตและต้นทุนวัตถุดิบที่พุ่งสูงขึ้นทำให้ประสิทธิภาพลดลง บริษัทยังปรับลดประมาณการการผลิตในปีงบประมาณอีกด้วย

ปัจจุบัน โตโยต้าคาดว่าจะผลิตรถยนต์ได้ 9.2 ล้านคันในปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2566

เมื่อเดือนที่แล้ว โตโยต้าละทิ้งเป้าหมายเดิมในการผลิตรถยนต์ 9.7 ล้านคัน โทษการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลกอย่างต่อเนื่อง เป็นเวลาหลายเดือนที่ Toyota ยึดมั่นในเป้าหมายนั้นอย่างดื้อรั้น แม้จะตัดแผนรายเดือนซ้ำแล้วซ้ำเล่าท่ามกลางความโกลาหลในห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก

ผู้บริหารกล่าวว่าวิกฤตไมโครชิปที่เลวร้ายที่สุดสิ้นสุดลงแล้ว แต่ยังมีความไม่แน่นอนมากมาย

“เราได้เอาชนะสิ่งเลวร้ายที่สุดแล้ว” คาซึนาริ คุมมาคุระ หัวหน้าเจ้าหน้าที่กลุ่มจัดซื้อกล่าว

แต่ปัญหาคอขวดยังคงมีอยู่ ทำให้โตโยต้าต้องลดแผนการผลิตลงเหลือ 9.2 ล้าน

“จากสารกึ่งตัวนำมากถึง 1,000 ชนิดที่ใช้ในรถยนต์ มีอย่างน้อยบางส่วนที่ยังขาดแคลน” เขากล่าว “เรากำลังพูดคุยกับซัพพลายเออร์ทีละรายเพื่อระบุความเสี่ยง”

ยังคงเป็นบันทึก

อย่างไรก็ตาม เป้าหมายการผลิตที่ปรับลดแล้วของโตโยต้ายังคงสูงเป็นประวัติการณ์และเพิ่มขึ้นอย่างมากจากสถิติปัจจุบันที่ 9.08 ล้านเครื่องในปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2017

กำไรจากการดำเนินงานลดลง 25% สู่ระดับ 562.7 พันล้านเยน (3.89 พันล้านดอลลาร์) ในไตรมาสเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน อัตรากำไรจากการดำเนินงานของโตโยต้าลดลงเหลือ 6.1 เปอร์เซ็นต์ จากที่แข็งค่า 9.9% ในปีก่อนหน้า

โตโยต้ากล่าวว่ารายรับสุทธิลดลง 32% เป็น 434.2 พันล้านเยน (3.00 พันล้านดอลลาร์) ในขณะที่รายรับเพิ่มขึ้น 22% เป็น 9.22 ล้านล้านเยน (63.8 พันล้านดอลลาร์) เพิ่มขึ้นจากอัตราแลกเปลี่ยนที่เป็นประโยชน์

ยอดขายทั่วโลกเพิ่มขึ้น 10% เป็น 2.15 ล้านคันในช่วงสามเดือน ตัวเลขรวมนี้ครอบคลุมการส่งมอบสำหรับแบรนด์ Lexus และ Toyota รวมถึง Daihatsu และ Hino

ยอดค้าปลีกทั่วโลกเพิ่มขึ้น 4.7% เป็น 2.63 ล้านคันในไตรมาสนี้

ราคาวัตถุดิบที่พุ่งสูงขึ้น – รุนแรงขึ้นจากค่าเงินเยนของญี่ปุ่นที่ลดลงเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐ – ทำรายได้ 375.0 พันล้านเยน (2.59 พันล้านดอลลาร์) ออกจากกำไรจากการดำเนินงานรายไตรมาส ที่มากกว่าการลบล้างโชคลาภที่โตโยต้าได้รับจากอัตราแลกเปลี่ยนเงินตราต่างประเทศที่เป็นประโยชน์

ฟื้นพลัง

ในอเมริกาเหนือ ต้นทุนที่สูงส่งผลให้ธุรกิจในภูมิภาคนี้ขาดทุนจากการดำเนินงาน 24.9 พันล้านเยน (172.3 ล้านดอลลาร์) จากกำไรระดับภูมิภาค 178.0 พันล้านเยน (1.23 พันล้านดอลลาร์) ในปีก่อนหน้า

ยุโรปร่วงลงสู่ระดับ 77.2 พันล้านเยน (534.2 ล้านดอลลาร์) ขาดทุนจากการดำเนินงานในภูมิภาค และยังพลิกกลับผลกำไรอีกด้วย ผลลัพธ์ในยุโรปได้รับผลกระทบจากค่าใช้จ่ายเพียงครั้งเดียวในการปิดโรงงานของโตโยต้าในรัสเซีย

“วิธีการฟื้นฟูความแข็งแกร่งเป็นสิ่งที่เรากำลังคุยกันอยู่ในขณะนี้” ยามาโมโตะกล่าว

เมื่อมองไปข้างหน้าถึงปีงบประมาณปัจจุบันซึ่งสิ้นสุดในวันที่ 31 มีนาคม พ.ศ. 2566 โตโยต้าได้ปรับลดแนวโน้มยอดขายลง ตอนนี้คาดว่ายอดขายรวมจะเสร็จสิ้นที่ 8.8 ล้าน แทนที่จะเป็น 8.85 ล้านที่คาดการณ์ไว้ก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ยังลดแนวโน้มยอดค้าปลีกลง 300,000 หน่วยเป็น 10.4 ล้าน

เป้าหมายการขายปลีกแสดงถึงการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วจาก 10.381 ล้านคันในปีที่แล้ว และต่ำกว่าสถิติสูงสุดตลอดกาลของโตโยต้าที่จำหน่ายรถยนต์ 10.6 ล้านคันในปีงบประมาณที่สิ้นสุดในเดือนมีนาคม 2019

แม้ว่าโครงสร้างต้นทุนและแนวโน้มการขายต่อหน่วยจะทรุดโทรมลง แต่ Toyota ยังคงรักษาแนวโน้มผลกำไรไว้ไม่เปลี่ยนแปลง อันเนื่องมาจากค่าเงินเยนที่อ่อนค่าลงเป็นส่วนใหญ่

เงินเยนที่อ่อนค่าลงเมื่อเทียบกับดอลลาร์สหรัฐช่วยเพิ่มมูลค่าของรายได้ที่ส่งกลับญี่ปุ่น สกุลเงินญี่ปุ่นสูญเสียมูลค่า 28 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับดอลลาร์ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม

โตโยต้าคาดว่ากำไรจากการดำเนินงานจะลดลง 20% เป็น 2.40 ล้านล้านเยน (16.61 พันล้านดอลลาร์) ในปีงบประมาณปัจจุบัน เนื่องจากรายรับสุทธิลดลง 17% เหลือ 2.36 พันล้านเยน (16.33 พันล้านดอลลาร์)