เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานเริ่มฟื้นตัวอย่างช้าๆ ในปี 2565 ผู้ผลิตรถยนต์จึงเทชิ้นส่วนที่จำกัดที่มีอยู่ลงในรถยนต์ที่มีเนื้อหาสูงและราคาสูง การตัดแต่งระดับไฮเอนด์คิดเป็นประมาณ 56 เปอร์เซ็นต์ของสินค้าคงคลัง ณ สิ้นปี 2565 เทียบกับ 40 เปอร์เซ็นต์ในปี 2564 และ 17 เปอร์เซ็นต์ในปี 2563

Wainschel กล่าวว่า “นั่นคือการตัดสินใจทางธุรกิจและการตัดสินใจทางการเงิน แต่มีผลกระทบที่มุ่งเน้นผู้บริโภค และฉันคิดว่านั่นคือสิ่งที่ยังมีบทเรียนที่ต้องเรียนรู้” Wainschel กล่าว “ในขณะที่พวกมันไหลเข้ามามากขึ้น [automakers] กำลังมองหาความสมดุลของการผสมผสานการตัดแต่งของพวกเขากับระดับกลางและระดับล่างของการผลิตเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคได้ดีขึ้นและไม่ตีราคาจากตลาด”

วัสดุตกแต่งที่ไม่สมดุลได้เพิ่มแรงกดดันให้กับราคาเฉลี่ยของสินค้าคงคลัง ซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่เดือนกันยายน 2565 ราคาเฉลี่ยของยานพาหนะในตลาดในเดือนเมษายน 2566 สูงกว่า 50,000 ดอลลาร์เป็นครั้งแรก ตามข้อมูลของ Wainschel

ในขณะเดียวกัน อัตราการเลี้ยวเฉลี่ยลดลงในไตรมาสสุดท้ายของปี 2565 และยังคงอยู่ต่ำกว่า 60 เปอร์เซ็นต์ในปี 2566 เทียบกับมากกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ในช่วงต้นปี 2565

Wainschel กล่าวว่า “ส่วนหนึ่งเป็นภาพสะท้อนของสินค้าคงคลังที่เพิ่มขึ้น แต่ส่วนหนึ่งคือผู้คนถูกตีราคาออกจากตลาด” Wainschel กล่าว

Wainschel คาดว่าในที่สุดจะเห็นความปกติใหม่ที่สินค้าคงคลังจะอยู่ที่ประมาณ 2 ถึง 2.5 ล้าน ส่วนการตัดแต่งเริ่มสมดุล และอัตราการเลี้ยวเข้าใกล้ 40 หรือ 50 เปอร์เซ็นต์