ขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์เรียกร้องให้รัฐบาลสหรัฐฯ ทบทวนแผนการจำกัดเครดิตภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า พวกเขากำลังเผชิญกับการต่อต้านจากแหล่งที่ไม่คาดคิด นั่นคือซัพพลายเออร์ของพวกเขาเอง ยักษ์ใหญ่ด้านรถยนต์อย่าง Ford Motor Co. และ Toyota Motor Corp. กล่าวว่ารัฐบาลควรผ่อนคลายเงื่อนไขของพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อมูลค่า 430 พันล้านดอลลาร์ เพื่อให้ผู้ผลิตสามารถจัดหาส่วนประกอบ EV จากที่ต่างๆ ได้มากขึ้น ภายใต้กฎหมายที่ผ่านเมื่อเร็ว ๆ นี้ เครดิตภาษีผู้บริโภคที่อุตสาหกรรมยานยนต์กล่าวว่ามีความสำคัญต่อการนำไปใช้อย่างกว้างขวาง จะไม่ได้รับอนุญาตสำหรับ EV ที่แบตเตอรี่มีวัสดุจากสิ่งที่เรียกว่า “หน่วยงานต่างประเทศที่น่าเป็นห่วง” ซึ่งเริ่มต้นในปี 2567 จุดยืนของผู้ผลิตรถยนต์ขัดแย้งกับบริษัทเหมืองแร่ของสหรัฐฯ ที่จัดหาวัตถุดิบให้กับอุตสาหกรรม ซึ่งกล่าวว่าการกระทำดังกล่าวถูกต้องที่จะผลักดันผู้ผลิตไปสู่ผู้ผลิตในประเทศ ความแตกแยกซึ่งรั่วไหลออกไปในที่โล่งในขณะที่ US...

LOS ANGELES — นักบินรุ่นที่ 4 ของ Honda ขึ้นแสดงบนเวทีเพื่อปิดฉากสิ่งที่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นขนานนามว่าเป็น “ปีแห่ง Honda SUV” รถลากเด็กถูกปรับโฉมใหม่ในปี 2023 ให้เป็นที่ชื่นชอบของผู้ชมในกลุ่มธุรกิจที่ยากที่สุดกลุ่มหนึ่ง แม้ว่า Pilot สามแถวในทางเทคนิคแล้วจะเป็นแบบ unibody crossover แต่รูปแบบใหม่ล่าสุดนี้แสดงถึงสิ่งที่ฮอนด้ามีใกล้เคียงกับรถเอนกประสงค์ที่แท้จริงที่สุด ซึ่งเกินขนาดและความสามารถของปิ๊กอัพ Ridgeline ขนาดกลาง นักบินปี 2023 ซึ่งมีพื้นฐานมาจากสถาปัตยกรรมรถบรรทุกขนาดเบาใหม่ของฮอนด้า ยาวกว่ารถครอสโอเวอร์ที่มาแทนที่ 3.4 นิ้ว ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 2.8 นิ้วเป็น 113.8 นิ้ว...

บริษัท Lidar Ouster และ Velodyne กล่าวเมื่อวันจันทร์ว่าพวกเขาวางแผนที่จะควบรวมกิจการ ทั้งสองบริษัทได้ลงนามในข้อตกลงควบรวมกิจการเมื่อวันศุกร์ ผู้ถือหุ้นเดิมของ Velodyne และ Ouster จะถือหุ้นร้อยละ 50 ของบริษัทที่ควบรวมกันภายใต้เงื่อนไขของ “การรวมตัวของความเท่าเทียมกัน” ข้อตกลงซึ่งคาดว่าจะปิดในครึ่งแรกของปี 2023 Angus Pacala CEO ของ Ouster คาดว่าจะดำรงตำแหน่งเดียวกันในบริษัทใหม่ Ouster รายงานรายรับ 11.2 ล้านดอลลาร์ ณ สิ้นไตรมาสที่สาม เพิ่มขึ้น 44% เมื่อเทียบเป็นรายปี “ร่วมกัน เราจะตั้งเป้าหมายที่จะส่งมอบประสิทธิภาพความต้องการของลูกค้าในขณะที่บรรลุจุดราคาที่ต่ำพอที่จะส่งเสริมการยอมรับบัตรผ่าน”...

Adient ซึ่งประสบปัญหากับการดำเนินงานในอดีต กล่าวเมื่อวันศุกร์ว่า บริษัทได้อนุมัติโครงการซื้อหุ้นคืนมูลค่า 600 ล้านดอลลาร์ ซึ่งเป็นไปได้ด้วย “ผลการดำเนินงานที่แข็งแกร่ง พลิกโฉมงบดุล และความมั่นใจในการบรรลุแผนระยะยาว” เช่นเดียวกับบริษัทยานยนต์อื่นๆ กระแสลมในห่วงโซ่อุปทาน ซึ่งรวมถึงอัตราเงินเฟ้อและความผันผวนของการผลิตรถยนต์ ยังคงส่งผลกระทบต่องบดุลของ Adient ผู้บริหารกล่าว ปัจจัยเหล่านี้ส่งผลให้สูญเสียรายได้ 2.2 พันล้านดอลลาร์และขาดทุน EBITDA 600 ล้านดอลลาร์สำหรับปี CFO Jeff Stafeil ซึ่งกำลังจะลาออกจาก Adient ไปทำงานที่ Tenneco Inc. ในปลายเดือนนี้ กล่าวว่า Adient คาดว่าจะกู้คืนความเสียหายได้สองในสามจากการผลิตที่ปรับปรุงในปีหน้า...

สุวิมล กรุ๊ป อิงค์ ยื่นฟ้องรัฐบาลกลางใน เท็กซัส กล่าวหากฎของรัฐเกี่ยวกับตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ว่าด้วย “การปกป้องทางเศรษฐกิจ” ซึ่งกระทบต่อความสามารถของบริษัทในการขายรถยนต์ไฟฟ้าที่นั่น ในคดีฟ้องร้องในเมืองออสติน Lucid กล่าวว่ารัฐกำลังต่อต้านการแข่งขันในการบังคับให้บริษัทต่างๆ ขายผลิตภัณฑ์ของตนผ่านตัวแทนจำหน่ายที่จัดตั้งขึ้น บริษัทในนวร์ก รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งทำการตลาดรถยนต์ของตนทางออนไลน์และผ่านเครือข่ายของ Lucid-owned Studios ยืนยันว่าการขายตรงและบริการหลังการขายภายในบริษัทมีความเกี่ยวข้องกันอย่างใกล้ชิดจนไม่สามารถใช้ตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์อิสระได้ ในเชิงเศรษฐกิจและส่งผลเสียต่อธุรกิจ “การตอบรับที่รัดกุมและรวดเร็วนั้น และผลประโยชน์ที่ลูกค้าของ Lucid จะได้รับนั้น จะเป็นไปไม่ได้เลยหากผู้ค้าที่เป็นบุคคลภายนอกเข้ามาแทรกแซงระหว่าง Lucid กับผู้บริโภค” ตามคำกล่าวของโจทก์ ไม่มีใครตอบคำขออีเมลเพื่อแสดงความคิดเห็นที่สุวิมล Source link...

บริษัทที่สร้างยานพาหนะเหล่านั้นกำลังจับตาดูเทคโนโลยี แต่ยังคอยดูว่ากฎระเบียบอาจพัฒนาเพื่อการขนส่งที่สะอาดได้อย่างไร “เรากำลังลงทุนในเครื่องยนต์สันดาปอย่างต่อเนื่อง และกำลังมองหาว่าเราสามารถใช้ไฮโดรเจนในแอพพลิเคชั่นนั้นได้หรือไม่” เจสสิก้า แซนด์สตรอม รองประธานอาวุโส ฝ่ายการจัดการผลิตภัณฑ์ระดับโลกของวอลโว่ ทรัคส์ กล่าว “ความไม่แน่นอนอย่างหนึ่งคือการตัดสินใจทางการเมืองเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์” แซนด์สตรอมกล่าว “เป็นศูนย์ CO2 หรือไม่มีการปล่อยมลพิษ หยุดเต็มที่หรือไม่ หากคุณมีเครื่องยนต์สันดาป แม้จะมีไฮโดรเจน คุณก็จะปล่อยก๊าซออกมาน้อยมาก ไนโตรเจนออกไซด์” Martin Daum ซีอีโอของ Daimler Truck Group เปิดเผยว่าเครื่องยนต์ดีเซลในตระกูล Detroit ของ Daimler Truck Group นั้นใช้ไฮโดรเจนได้ “ถ้าเราเห็นตลาดกำลังมา...

Pajarito Powder เป็นหนึ่งในธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจนจำนวนหนึ่งซึ่งเติบโตจากห้องปฏิบัติการแห่งชาติและระบบนิเวศของมหาวิทยาลัยภายในรัฐ หรือพบว่านิวเม็กซิโกเป็นสถานที่ที่น่าสนใจในการหยั่งราก เจ้าหน้าที่ฝ่ายพัฒนาเศรษฐกิจในนิวเม็กซิโกมองว่าธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับไฮโดรเจนและการใช้งานเป็นหัวใจสำคัญของการเติบโตในรัฐที่อุตสาหกรรมพลังงานมีความสำคัญอยู่แล้ว นิวเม็กซิโกอยู่ในอันดับที่เป็นผู้ผลิตน้ำมันดิบรายใหญ่เป็นอันดับสองในสหรัฐอเมริกา ตามตัวเลขจากสำนักงานข้อมูลพลังงานสหรัฐ เมลินดา อัลเลน ซีอีโอของ New Mexico Partnership ซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงผลกำไรที่ทำงานร่วมกับหน่วยงานพัฒนาเศรษฐกิจของรัฐกล่าวว่า “เราเชื่อว่าต้องใช้แนวทางทั้งหมดข้างต้น และเรามีทรัพย์สินและระบบนิเวศทั้งหมดที่มีอยู่” รับสมัครธุรกิจใหม่ให้กับรัฐ “ไฮโดรเจนเหมาะสมกับโรงจอดรถและความสามารถของเรา” รัฐได้ประสานกลยุทธ์ของตนในเดือนมกราคม เมื่อได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจกับ Los Alamos และ Sandia National Laboratories เพื่อมุ่งเน้นไปที่การผลิต การเก็บรักษา และการใช้ไฮโดรเจนที่ “สร้างพันธมิตรที่จำเป็นสำหรับการเปิดตัวเศรษฐกิจใหม่” ตามข้อตกลง นิวเม็กซิโกขยายความทะเยอทะยานเกี่ยวกับไฮโดรเจนในเดือนกุมภาพันธ์ เมื่อเข้าร่วมในโคโลราโด ไวโอมิง...

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการรถไฟและการขนส่งเป็นไปตามธรรมชาติสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในกรณีที่ไฮโดรเจนเหมาะสมกับการขนส่งภาคพื้นดินนั้นมีความแน่นอนน้อยกว่า รถบรรทุกระยะไกลมีศักยภาพ EPA ระบุว่ารถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ใช้เชื้อเพลิงในการขนส่ง 26% ของสหรัฐฯ เซลล์เชื้อเพลิงพิสูจน์ว่าได้เปรียบในไฮโดรเจนที่มีความหนาแน่นของพลังงาน พวกเขามีเวลาเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วและมีน้ำหนักน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ การดูดความจุน้ำหนักบรรทุกด้วยแบตเตอรี่หนักเป็นปัญหาสำหรับการขนส่งทางรถบรรทุกระยะไกลเพราะจะทำให้ผลกำไรลดลง Michael Roeth กรรมการบริหารของ North American Council for Freight Efficiency ระบุว่า เนื่องจากความแตกต่างของน้ำหนัก รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงที่วิ่งเป็นระยะทาง 350 ไมล์สามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 38,000 ปอนด์ เทียบกับ 33,000 ปอนด์สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ แม้ว่ามันจะหนักกว่ารถแทรกเตอร์แบบสันดาปภายในทั่วไป แต่น้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตของรัฐบาลกลาง 2,000 ปอนด์สำหรับรถบรรทุกปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทำให้ความจุสินค้าของรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงนั้นทัดเทียมกับรถดีเซลทั่วไป เขากล่าว...

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการรถไฟและการขนส่งเป็นไปตามธรรมชาติสำหรับเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในกรณีที่ไฮโดรเจนเหมาะสมกับการขนส่งภาคพื้นดินนั้นมีความแน่นอนน้อยกว่า รถบรรทุกระยะไกลมีศักยภาพ EPA ระบุว่ารถบรรทุกขนาดกลางและขนาดใหญ่ใช้เชื้อเพลิงในการขนส่ง 26% ของสหรัฐฯ เซลล์เชื้อเพลิงพิสูจน์ว่าได้เปรียบในไฮโดรเจนที่มีความหนาแน่นของพลังงาน พวกเขามีเวลาเติมเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็วและมีน้ำหนักน้อยกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ การดูดความจุน้ำหนักบรรทุกด้วยแบตเตอรี่หนักเป็นปัญหาสำหรับการขนส่งทางรถบรรทุกระยะไกลเพราะจะทำให้ผลกำไรลดลง Michael Roeth กรรมการบริหารของ North American Council for Freight Efficiency ระบุว่า เนื่องจากความแตกต่างของน้ำหนัก รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงที่วิ่งเป็นระยะทาง 350 ไมล์สามารถบรรทุกสินค้าได้ประมาณ 38,000 ปอนด์ เทียบกับ 33,000 ปอนด์สำหรับรถบรรทุกไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ แม้ว่ามันจะหนักกว่ารถแทรกเตอร์แบบสันดาปภายในทั่วไป แต่น้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตของรัฐบาลกลาง 2,000 ปอนด์สำหรับรถบรรทุกปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ทำให้ความจุบรรทุกของรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงนั้นทัดเทียมกับรถดีเซลคู่ขนาน เขากล่าว...