คุณมองว่ายอดขายของ Mazda ในสหรัฐในปี 2566 จะไปทางไหน?
ระดับสินค้าคงคลังของดีลเลอร์มีมากกว่า 10 วัน ดังนั้นจึงมีความต้องการที่แข็งแกร่งมาก ตราบใดที่เราจัดหายานพาหนะ พวกเขาก็ขายได้ แต่เรากลัวว่าการจัดสรรที่ทีมสหรัฐอเมริกาต้องการให้เราจัดหานั้นยังไม่ใช่สิ่งที่เราสามารถให้ได้
เริ่มปีหน้า ฉันคิดว่าเราควรเริ่มคิดถึงภาวะเศรษฐกิจถดถอย ขึ้นอยู่กับขนาดของภาวะเศรษฐกิจถดถอย และเราไม่ได้มองโลกในแง่ร้ายเกี่ยวกับภาวะเศรษฐกิจถดถอย แต่จนถึงตอนนี้ โมเดลเกรดสูงขายดี และเราพร้อมที่จะยอมรับว่าบางทียอดขายผสมเกรดสูงอาจไม่ดีเท่ากับปีหน้า ในขณะเดียวกัน อัตราดอกเบี้ยก็สูงขึ้น ดังนั้นการชำระเงินของลูกค้าอาจเพิ่มขึ้น ดังนั้นส่วนผสมคุณภาพสูงที่เข้มข้นที่เรามีในปีนี้อาจใช้ไม่ได้ในปีหน้า
ยอดขายของ Mazda ในสหรัฐฯ อาจลดลงในปี 2566 ได้หรือไม่?
เรายังไม่ได้ตัดสินใจเกี่ยวกับแนวโน้มยอดขายในปีงบประมาณหน้า หากไม่มีปัญหาแบบล็อกดาวน์ในเซี่ยงไฮ้ และหากอุปทานเซมิคอนดักเตอร์ดีขึ้น เราเชื่อว่าเราจะเติบโตทั่วโลกและในสหรัฐอเมริกา
ปัญหาการขาดแคลนแรงงานในโรงงานประกอบรถยนต์แห่งใหม่ในอลาบามาของ Mazda นั้นร้ายแรงเพียงใด
อลาบามากำลังเผชิญกับสถานการณ์คับขัน อัตราการว่างงานอยู่ที่ประมาณ 2.2 เปอร์เซ็นต์ จึงเข้มงวดกว่าค่าเฉลี่ยของประเทศ ฉันคิดว่าปัญหาการขาดแคลนแรงงานในภาคการผลิตเป็นปัญหาร้ายแรงจริงๆ
เรารับมือกับ COVID-19 มานานกว่าสองปีเก้าเดือนแล้ว การจ้างงานในอุตสาหกรรมการบริการกำลังเติบโต แต่ไม่ใช่ในภาคการผลิต นอกจากนี้การหมุนเวียนในหมู่คนหนุ่มสาวก็แย่มาก นั่นคือความท้าทายที่ภาคการผลิตของสหรัฐต้องเผชิญ
กลยุทธ์ของ Mazda สำหรับ EVs ในสหรัฐอเมริกาคืออะไร?
หากคุณดูที่สหรัฐอเมริกา ในที่สุดเราก็ต้องการผลิต EV ที่นั่น แต่ระยะเวลาที่เร็วที่สุดคือช่วงครึ่งหลังของเฟส 2 (เฟส 2 ดำเนินการในปี 2568-2570) มีหลายสิ่งที่เราต้องค้นคว้าและศึกษาก่อน เราไม่ได้พิจารณาที่จะจัดตั้งโรงงาน EV โดยเฉพาะ
เมื่อ Mazda คิดเกี่ยวกับการสร้าง EV โรงงานอลาบามาและโรงงานเม็กซิโกเป็นโรงงานสองแห่งที่เราสามารถนึกถึงในแง่ของตลาดสหรัฐฯ
ในแอละแบมา เราเพิ่งเปิดตัว CX-50 ดังนั้นเราจึงต้องทำให้แน่ใจว่า CX-50 ได้รับการหล่อเลี้ยงเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทำกำไรได้ และเราต้องบำรุงเลี้ยงพืชอลาบามาเป็นพืชที่มีคุณภาพสูง
มีความไม่แน่นอนมากมาย เช่น สถานการณ์การจ้างงาน สถานการณ์การจัดหาแบตเตอรี่ และ [Inflation Reduction Act] ความต้องการ. ทันทีที่เราเห็นความชัดเจน เราจะตัดสิน
Mazda กำลังพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ของบริษัทเองหรือไม่?
ขณะนี้เรากำลังทำการวิจัยในพื้นที่นั้นอยู่ เรากำลังทำงานจากระดับปฏิกิริยาเคมีและเราต้องการสร้างเทคโนโลยีเหล่านั้น
ในระยะที่ 3 (พ.ศ. 2571-2573) เราจะตัดสินว่าเราสามารถผลิตแบตเตอรี่เหล่านั้นได้เองหรือไม่ โดยพิจารณาจากความคืบหน้าของการพัฒนาและเราจะสร้างพื้นฐานทางการเงินที่ดีสำหรับแบตเตอรี่ได้หรือไม่
ผู้ผลิตรถยนต์รายเล็กอย่าง Mazda สามารถบรรลุการพัฒนาแบตเตอรี่ของตนเองได้จริงหรือไม่?
เราเพิ่งเริ่มต้นการวิจัย ดังนั้นเราจึงไม่สามารถตัดสินได้ แต่เรากำลังทำวิจัยปฏิกิริยาเคมีเพราะต้องการเข้าใจเทคโนโลยีการควบคุม
หากเราต้องการเทคโนโลยีควบคุมแบตเตอรี่ที่ดีที่สุด เราจำเป็นต้องเข้าใจกลไกทางเคมี
อุตสาหกรรมนี้ลงทุนมากเกินไปหรือลงทุนน้อยเกินไปใน EV?
เมื่อเทียบกับสองปีที่แล้ว การยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าของลูกค้าเพิ่มขึ้นมากกว่าที่เราคาดไว้จริงๆ ฉันแน่ใจว่าปริมาณ EV จะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่ฉันไม่สามารถคาดการณ์ระยะเวลาของการเจาะ EV ได้เนื่องจากมีความไม่แน่นอนมากมาย
เราต้องถามว่าทำไมเราถึงทำ EV คำตอบคือการบรรลุสังคมที่เป็นกลางทางคาร์บอน เพื่อให้บรรลุถึงสังคมที่เป็นกลางทางคาร์บอน เราจำเป็นต้องเพิ่มการผลิตไฟฟ้าที่เป็นกลางทางคาร์บอนควบคู่กับการเพิ่มจำนวนของรถยนต์ไฟฟ้า ไม่งั้นก็ไร้ความหมาย
อาจไม่ช่วยให้ความเป็นกลางทางคาร์บอนเพิ่มขึ้นในการเพิ่ม EV ในตลาดที่พึ่งพาการผลิตไฟฟ้าจากถ่านหินและน้ำมัน
อุตสาหกรรมยานยนต์ไม่สามารถบรรลุสิ่งนี้ได้ด้วยตัวมันเอง ต้องเชื่อมโยงกับนโยบายพลังงาน วิธีการผลิตไฟฟ้าไม่ได้เป็นไปตามการเจาะ EV เราต้องสร้างความสมดุล แต่เรายังไปไม่ถึงตรงนั้น
ไทม์ไลน์ของ Mazda เรียกร้องให้ใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนเป็นกลางภายในปี 2578 คุณคิดอย่างไร?
เราใช้รถบรรทุกในการขนส่งสิ่งของภายในบริษัท ตัวอย่างเช่น เราผลิตเครื่องยนต์จำนวนมากที่นี่ในฮิโรชิมา และโอนไปยังโรงงานประกอบ Hofu ใน Yamaguchi เราจินตนาการถึงการใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนที่เป็นกลางในการขนส่งประเภทนั้น
กลยุทธ์สำหรับ MX-5 Miata หรือรถสปอร์ต RX ในอนาคตในยุคของการใช้พลังงานไฟฟ้าคืออะไร?
เพื่อให้บรรลุความเป็นกลางทางคาร์บอน เราจะดำเนินการผลิตไฟฟ้าของรุ่นเหล่านั้น และเราต้องการคงไว้ซึ่งความสุขในการขับขี่อันเป็นแก่นแท้ของแบรนด์มาสด้า เราจะพัฒนาคุณค่านั้นต่อไป เรามุ่งมั่นที่จะดำเนินการต่อไป
