เชลยมักจะเป็นศูนย์กำไรสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ แม้ว่า Fiat Chrysler ซึ่ง Manley ดำรงตำแหน่ง CEO เป็นเวลาสองปีครึ่งจะไม่มี
AutoNation เคยมีหน่วยการเงิน แต่ก็ต้องสูญเสียเงินไปเมื่อ Mike Jackson ซึ่งเป็น CEO ในขณะนั้นถอนปลั๊กออกในปี 2001 เขาพิจารณาที่จะเริ่มต้นบริษัทการเงินแบบ Captive ใหม่ในปี 2014 แต่อีกหนึ่งปีต่อมาก็ยกเลิกแผน โดย Jackson อ้างถึงต้นทุน ผลตอบแทนจากการลงทุน ขนาดและการแข่งขันเป็นเหตุผลต่อต้านมัน
การเริ่มต้นเชลยตั้งแต่เริ่มต้นนั้นมีค่าใช้จ่ายสูงมาก อุปสรรคอื่น ๆ ได้แก่ ความต้องการพนักงาน การได้รับใบอนุญาตให้กู้ยืมของรัฐ และความลังเลใจของนักลงทุนในการซื้อสินเชื่อรถยนต์เป็นชุด ๆ จนกว่าผู้ให้กู้จะสร้างประวัติศาสตร์ได้
ด้วยเหตุผลเหล่านั้นและเหตุผลอื่น ๆ มันเป็นเรื่องสมเหตุสมผลที่กลุ่มชาติจะเปลี่ยนผู้ให้กู้ที่มีอยู่ให้กลายเป็นเชลย
“แผนนี้จะต้องพิจารณาอย่างรอบคอบและชะลอการเติบโต” ชินกล่าว ข่าวยานยนต์ จากแผนการของ AutoNation สำหรับเชลย
“มันจะเติบโตไปพร้อมกับ AutoNation USA พวกเขาไม่คาดคิด [CIG Financial] เป็นสาระสำคัญจนถึงปี 2567″
บริษัทเงินทุนที่อยู่ภายใต้การควบคุมสามารถเป็นตัวขับเคลื่อนการเติบโตที่ยอดเยี่ยมได้ Chin ชี้ให้เห็น เช่นเดียวกับที่ CarMax ผู้ค้าปลีกรถยนต์ใช้แล้วที่เปิดเผยต่อสาธารณะ กลุ่ม CarMax Auto Finance ให้รายได้มากถึง 40 เปอร์เซ็นต์ของรายได้ทั้งหมดของ CarMax
แต่ชินชี้ให้เห็นว่าแม้ว่าเชลยจะมีศักยภาพในการผลักดันยอดขายรถยนต์มือสองเพิ่มเติมโดยเสนอทางการเงินแก่ลูกค้าที่มีคะแนนเครดิตต่ำกว่า แต่สิ่งนี้อาจก่อให้เกิดความเสี่ยงได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการค้างชำระสินเชื่อรถยนต์ของสหรัฐกำลังเพิ่มสูงขึ้น
“นักลงทุนไม่ชอบเห็นแบบนั้น” ชินกล่าว
Lithia Motors เริ่มก่อตั้งบริษัทการเงินในเครือชื่อ Driveway Finance Corp. ในปี 2554 จากข้อมูลของ Chin ระบุว่า Lithia กำลังเติบโต Driveway อย่างรวดเร็ว และ CarMax Auto Finance ซึ่งดำเนินกิจการมาประมาณ 30 ปี กำลังอยู่ในแนวทางที่จะสร้างรายได้ประมาณ 800 ล้านดอลลาร์ ปีนี้.
“สินเชื่อผู้บริโภคแข็งแกร่งมาก” ชินกล่าว “ความสูญเสียและการค้างชำระต่ำผิดปกติ เราอยู่ในจุดที่ทุกอย่างถูกกำหนดให้เป็นมาตรฐาน
