เทสลา ริเวียน ออโตโมทีฟ อิงค์ และสมาคมการขนส่งที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero Emissions Transportation Association) ได้โน้มน้าวให้ EPA สนับสนุนแผนดังกล่าว โดยอ้างว่าจะทำให้เป้าหมายของประธานาธิบดีโจ ไบเดนล่วงหน้าในการลดการปล่อยคาร์บอนในภาคการขนส่ง อย่างไรก็ตาม ข้อเสนอนี้ต้องเผชิญกับการต่อต้านจากโรงกลั่น ผู้ผลิตเชื้อเพลิงหมุนเวียน และสมาชิกสภานิติบัญญัติบางคนที่โต้แย้งว่าข้อเสนอดังกล่าวดูหมิ่นกฎหมายของรัฐบาลกลาง

ตามที่เสนอในเบื้องต้น ความคิดริเริ่มของ EV จะให้การสนับสนุนอีกชั้นหนึ่งของรัฐบาลกลางสำหรับยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ นอกเหนือจากเครดิตภาษีที่ขยายในกฎหมายสภาพภูมิอากาศของปีที่แล้ว และข้อจำกัดที่เสนออย่างเข้มงวดเกี่ยวกับมลพิษในท่อไอเสีย ผลประโยชน์จะมาในรูปของเครดิตที่ซื้อขายได้ซึ่งเรียกว่า “หมายเลขประจำตัวที่หมุนเวียนได้” หรือ RIN ซึ่งโรงกลั่นจะใช้เพื่อพิสูจน์ว่าได้ปฏิบัติตามโควตาการผสมเชื้อเพลิงชีวภาพประจำปีแล้ว

เครดิตเหล่านี้มักจะสร้างขึ้นจากเชื้อเพลิงชีวภาพแต่ละแกลลอน แต่ภายใต้แผนของ EPA ผู้ผลิตรถยนต์จะได้รับ eRIN เมื่อไฟฟ้าจากแหล่งพลังงานหมุนเวียนบางแห่งถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงในการขับเคลื่อน EV

เจ้าของจุดจอดรถบรรทุกและสถานีชาร์จต่างไม่เห็นด้วยกับแนวทางดังกล่าว โดยอ้างว่าการให้ eRIN แก่ผู้ผลิตรถยนต์จะช่วยสนับสนุนการผลิต EV ต่อไป โดยไม่กระตุ้นการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและโครงการเปลี่ยนก๊าซชีวภาพเป็นไฟฟ้า

ในขณะเดียวกันผู้กลั่นน้ำมันได้แย้งว่าสภาคองเกรสไม่เคยให้อำนาจ EPA ในการสร้างเครดิตเชื้อเพลิงชีวภาพใหม่ที่เชื่อมโยงกับไฟฟ้า