BMW iX5 Hydrogen ถูกสร้างขึ้นที่โรงงานนำร่องในศูนย์วิจัยและนวัตกรรมของ BMW Group ในเมืองมิวนิค ให้กำลัง 374 แรงม้าและวิ่งได้ไกลกว่า 300 ไมล์ตามรอบการทดสอบของยุโรป ระบบเซลล์เชื้อเพลิงบนเครื่องบินจะรวมไฮโดรเจนกับออกซิเจนเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าซึ่งขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า

การผลักดันเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงของบริษัทเกิดขึ้นเมื่อรัฐบาลพยายามห้ามรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป

ในประเทศต่างๆ “ทั่วโลก จะห้ามใช้เครื่องยนต์สันดาป” ฮอฟมันน์กล่าว “เราไม่สามารถขายมันได้ 2030s เป็นต้นไป”

แต่ความเป็นจริงของรถยนต์พลังงานไฮโดรเจนที่แล่นไปตามทางหลวงนั้นยังห่างไกลจากความมั่นใจ

Hofmann ชี้ไปที่ “ปัญหาไก่-ไข่”

“คุณต้องการโครงสร้างพื้นฐานด้านหนึ่งและผลิตภัณฑ์อีกด้านหนึ่ง” เขากล่าว

โครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นเรื่องเล็กน้อย ซึ่งเป็นอุปสรรคสำคัญต่อการยอมรับเทคโนโลยี มีสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า 48,148 แห่งในสหรัฐอเมริกา ตามตัวเลขเดือนพฤศจิกายน 2565 จากศูนย์ข้อมูลเชื้อเพลิงทางเลือกของกระทรวงพลังงาน มีสถานีบริการเชื้อเพลิงไฮโดรเจนสาธารณะเพียง 54 แห่ง

ไม่น่าแปลกใจเลยที่รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเพียงสองรุ่นในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลไม่ใช่ยอดขายระดับบล็อคบัสเตอร์

ในประเทศญี่ปุ่น ซึ่ง Toyota เปิดตัว Mirai ในปี 2014 ปริมาณสะสมของรถยนต์นั่งเซลล์เชื้อเพลิงมียอดขายประมาณ 4,200 คัน ตามรายงานในเดือนตุลาคม 2022 ของบริษัทที่ปรึกษา Interact Analysis ในเกาหลีใต้ ยอดขายรถยนต์นั่งเซลล์เชื้อเพลิง เช่น Hyundai Nexo สูงถึง 8,500 คันในปี 2564