มันใหญ่กว่ารถยนต์ เมื่อ BYD ก้าวขึ้นมาเป็นผู้นำในระดับโลก มันช่วยให้จีนยึดกุมผลิตภัณฑ์ที่มีความสำคัญต่อการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานได้แน่นแฟ้นขึ้น ในขณะที่พลวัตที่เต็มไปด้วยพลวัตของกลไกทางเศรษฐกิจได้เพิ่มความตึงเครียดทางการเมือง นอกจาก EV แล้ว จีนยังเป็นผู้ผลิตแผงโซลาร์เซลล์ กังหันลม และอิเล็กโทรไลเซอร์รายสำคัญ ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่จะมีความสำคัญต่อเศรษฐกิจไฮโดรเจน

บิล รุสโซ ผู้ก่อตั้งและประธานเจ้าหน้าที่บริหารของบริษัทที่ปรึกษา Automobility Limited ในเซี่ยงไฮ้กล่าวว่า “จีนเล่นเกมมาอย่างยาวนานเนื่องจากเกี่ยวข้องกับการใช้พลังงานไฟฟ้า” “นี่เป็นการต่อสู้ทางภูมิรัฐศาสตร์ ซึ่งดำเนินไปอย่างยาวนานก่อนที่จะเข้าสู่อุตสาหกรรมยานยนต์ การต่อสู้ทางภูมิรัฐศาสตร์เพื่อความมั่นคงทางพลังงานเป็นสิ่งที่ทำให้ประเทศต่าง ๆ เข้าสู่สงคราม”

การเพิ่มขึ้นของ BYD ส่วนใหญ่มาจากความสามารถในการจ่ายของรถยนต์ เมื่อนับทั้งรุ่น EV และปลั๊กอินไฮบริด BYD เป็นที่ 1 ของโลกอยู่แล้ว

ยอดขายของ BYD ซึ่งรวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าและปลั๊กอิน คาดว่าจะสูงถึงประมาณ 2.7 ล้านคันในปีนี้ ซึ่งคิดเป็นการเติบโตมากกว่า 10 เท่าจากจุดเริ่มต้นของการแพร่ระบาด ตามการประเมินของ Morningstar บริษัทคาดการณ์ว่า Tesla ของ Elon Musk จะขาย EV ได้ 1.8 ล้านคัน

ตอนนี้ นักวิเคราะห์จาก Morningstar และ BlombergNEF กล่าวว่า BYD กำลังจะแซงหน้า Tesla เมื่อพูดถึงการขาย EVs ล้วน (ไม่รวมถึงปลั๊กอินไฮบริด) ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่เห็นว่าการเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษนี้ เป็นความแตกต่างที่สำคัญเนื่องจากเป็นตัวแทนของอนาคตของอุตสาหกรรม

เมื่อ BYD เติบโตขึ้น Li คาดหวังว่าละตินอเมริกาจะเป็นหนึ่งในพื้นที่การขยายตัวที่ใหญ่ที่สุดของบริษัท

“บีวายดีต้องการขยับอัตราการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในละตินอเมริกาเป็น 10 เปอร์เซ็นต์เป็น 20 เปอร์เซ็นต์ในอีก 3-5 ปีข้างหน้า จากที่ต่ำกว่า 2 เปอร์เซ็นต์ในตอนนี้” หลี่กล่าว ในที่สุด อัตราการยอมรับรถ EV ของลาตินอเมริกาอาจแซงหน้าสหรัฐฯ เนื่องจากการล่มสลายของ IRA เธอกล่าว

“คุณไม่จำเป็นต้องไปทุกตลาด คุณไปตลาดที่คุณรู้สึกว่าพร้อมเท่านั้น” เธอกล่าว

หลี่ไม่ได้อยู่คนเดียวในการชี้ประเด็น

Michael Robinet กรรมการบริหาร ที่ปรึกษาของ S&P Global Mobility กล่าวว่า IRA ไม่น่าจะช่วยให้อัตราการใช้ EV ดีขึ้นได้ เนื่องจากไม่ได้เปลี่ยน “ต้นทุนสัมพัทธ์ของ EV” ซึ่งเป็นหนึ่งในปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดที่ทำให้ชาวอเมริกันเลือกใช้น้ำมันเบนซิน- รถยนต์ขับเคลื่อนแทน

S&P Global Mobility คาดการณ์ว่าส่วนแบ่งของ EV ที่วิ่งบนถนนในอเมริกาเหนือจะเพิ่มขึ้น โดยรถยนต์คิดเป็นประมาณ 18 เปอร์เซ็นต์ของการผลิตรถยนต์ใหม่ภายในปี 2568 จาก 3.1 เปอร์เซ็นต์ในปี 2563 แต่บริษัทยังคาดว่าอเมริกาเหนือจะยังคงลดลงต่อไป ตามหลังจีนแผ่นดินใหญ่ ซึ่งส่วนแบ่งจะเพิ่มขึ้นเป็น 36 เปอร์เซ็นต์ จาก 4.4 เปอร์เซ็นต์ในปี 2563 ที่ปรึกษาคาดการณ์ว่าอเมริกาเหนือจะยังคงตามรอยยุโรปต่อไป

Seth Goldstein นักยุทธศาสตร์หุ้นของ Morningstar กล่าว

แน่นอนว่า BYD สนใจที่จะคว่ำบาตร IRA เนื่องจากกฎหมายมีขึ้นเพื่อส่งเสริมคู่แข่งของบริษัทในสหรัฐฯ

คนอื่น ๆ เห็นว่าการอัดฉีดเงินสดของกฎหมายสภาพอากาศเป็นการดึงให้ตั้งร้านค้าในสหรัฐอเมริกาเพื่อแตะเงิน ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมัน Volkswagen Group เลือกในเดือนมีนาคมที่จะสร้างโรงงานมูลค่า 2 พันล้านดอลลาร์ในเซาท์แคโรไลนาสำหรับแบรนด์ลูกเสือพลังงานไฟฟ้าใหม่ โดยอธิบายถึงสิ่งจูงใจที่เสนอว่าคล้ายกับ “ยุคตื่นทอง” และคู่แข่งของ BYD Contemporary Amperex Technology Co. ก็กำลังใช้แนวทางที่แตกต่างออกไป . CATL ซึ่งเป็นที่รู้จักในฐานะผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดของโลก ได้ร่วมมือกับ Ford Motor Co. ในโรงงานแบตเตอรี่ EV มูลค่า 3.5 พันล้านดอลลาร์ในรัฐมิชิแกนตะวันตกเฉียงใต้ ซึ่งทำให้เกิดข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการจัดการความเป็นเจ้าของใหม่ ฟอร์ดจะเป็นเจ้าของและดำเนินการโรงงาน ขณะที่ CATL จะอนุญาตเทคโนโลยีของตนโดยไม่ต้องถือหุ้น ซึ่งเป็นข้อตกลงที่ Glenn Youngkin ผู้ว่าการรัฐเวอร์จิเนียขนานนามว่าเป็น “ม้าโทรจัน” สำหรับพรรคคอมมิวนิสต์จีน