Fry ซึ่งเป็นคนขับรถบรรทุกของทีมขับรถบรรทุกเป็นเวลา 27 ปี มองว่าความเป็นอิสระเป็นภัยคุกคามระยะสั้นต่อครอบครัวของเขา ราเคล ภรรยาของเขาต่อสู้กับโรคมะเร็งมา 7 ปี และสองคนที่ผ่านมาต้องนอนโรงพยาบาลเป็นเวลานาน การตายของเธอใกล้เข้ามา เขากล่าว และเขามีลูกห้าคน งานของเขาครอบคลุมการดูแลสุขภาพของเธอและเก็บอาหารไว้บนโต๊ะ

“ถ้าไม่ใช่เพื่อผลประโยชน์ของฉัน ฉันคงสิ้นเนื้อประดาตัวและแย่กว่าที่เป็นอยู่ตอนนี้” เขากล่าว

Fry กล่าวว่าไม่มีใครให้คำอธิบายที่เพียงพอเกี่ยวกับเบาะรองนั่งประเภทใดที่สามารถพาเขาและเพื่อนนักขับผ่านการเปลี่ยนงานแบบที่ Regan อธิบายได้ Fry กล่าว

Fry เติบโตขึ้นและยังคงอาศัยอยู่ในเมืองซานบรูโน รัฐแคลิฟอร์เนีย ภายใต้เงาของซิลิคอนแวลลีย์ เขาไม่ใช่ Luddite แต่เส้นทางรถบรรทุกของเขาพาเขาผ่านซานฟรานซิสโกอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง และใกล้กับ Moscone Center เขาบอกว่าเขามักจะพบกับหุ่นยนต์แท็กซี่ที่ทำให้เกิดปัญหาการจราจรและรถติด นั่นเป็นข้อร้องเรียนที่สะท้อนโดยเจ้าหน้าที่ของเมือง

“พวกมันกีดขวางการจราจรอย่างแน่นอน” Fry กล่าว “คุณมีความปลอดภัยและยานพาหนะฉุกเฉินไม่สามารถไปที่เกิดเหตุได้ ฉันรู้ว่ามีคนฉลาดพยายามค้นหาปัญหาเหล่านี้ ฉันแค่ไม่คิดว่าพวกเขาจะไปถึงที่นั่น”

Fry กังวลว่าหุ่นยนต์แท็กซี่จะแสดงภาพตัวอย่างที่น่าสะเทือนใจว่าจะเกิดอะไรขึ้นเมื่อรถบรรทุกอัตโนมัติเข้าถึงถนน จนกว่าเทคโนโลยีจะได้รับการขัดเกลาและมีแผนงานเพื่อรักษางานที่ได้ผลตอบแทนดี เขามองว่า Assembly Bill 316 เป็นปราการ “สามัญสำนึก” เพื่อป้องกันความเสี่ยงที่ไม่จำเป็น

แต่ความเสี่ยงไม่ใช่ถนนเดินรถทางเดียว

แคลิฟอร์เนียซึ่งเป็นที่ตั้งของผู้จัดหาเทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยตนเอง มีความเสี่ยงที่จะแยกตัวเองและขัดขวางโอกาสทางเศรษฐกิจ รัฐต่างๆ เช่น แอริโซนา นิวเม็กซิโก เท็กซัส ฟลอริดา และจอร์เจีย ได้จัดเตรียมกรอบการทำงานสำหรับการขับรถด้วยตนเอง ไม่ว่าจะโดยการออกกฎหมายหรือผ่านคำสั่งของผู้บริหาร มิสซิสซิปปีกลายเป็นคนล่าสุดที่เข้าร่วมทางเดิน I-10 ในปลายเดือนมีนาคม

“คุณเห็นรัฐแล้วรัฐเล่าทั่วประเทศกำลังเดินหน้าด้วยยานยนต์ไร้คนขับ” ทัลบอตต์กล่าว “แต่ถึงกระนั้น แคลิฟอร์เนียก็ยอมอยู่ข้างถนน ทั้งที่เราควรเป็นที่นั่งแห่งนวัตกรรม”