ลาสเวกัส — Daimler Truck North America เปิดตัว SuperTruck II ในวันพุธ โดยแสดงแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่ที่ใช้น้ำมันดีเซลที่มีประสิทธิภาพซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อสาธิตเทคโนโลยีประหยัดเชื้อเพลิงที่สามารถนำไปใช้ได้เมื่ออุตสาหกรรมการบรรทุกเปลี่ยนไปสู่ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
ห้องโดยสารที่โฉบเฉี่ยวซึ่งทาสีด้วยสีรุ้งแบบพิกเซลเพื่อกระตุ้นความรู้สึกของการเคลื่อนไหวที่ง่ายดาย เป็นรถยนต์ที่พิสูจน์ให้เห็นถึงแนวคิดมากกว่าแนวคิดแบบวงกลมทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์
“เรามุ่งเน้นไปที่เทคโนโลยีและแนวคิดที่สามารถนำไปใช้ได้จริง เราไม่ได้ทำโครงงานวิทยาศาสตร์ที่ DTNA” John O’Leary ซีอีโอของ Daimler Truck North America กล่าว
รถบรรทุกแนวคิดนี้ใช้โมเดล Freightliner Cascadia ของ Daimler ซึ่งเกือบ 40 เปอร์เซ็นต์ของตลาดเป็นผู้ขายชั้นนำในกลุ่มรถบรรทุก Class 8 ในสหรัฐอเมริกา
จุดมุ่งหมายของโครงการคือการพัฒนารถแทรกเตอร์และรถพ่วงที่แสดงให้เห็นถึงความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ เทคโนโลยีเครื่องยนต์ดีเซล ความต้านทานการหมุนของยาง และระบบอื่นๆ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่ Class 8 อย่างมาก
บางคนอาจหาทางไปสู่ Cascadias ในอนาคต
Derek Rotz หัวหน้าฝ่ายวิศวกรรมขั้นสูงของ Daimler ในสหรัฐฯ กล่าวว่า “การวิจัยและพัฒนาที่เราทำขึ้นที่นี่คือการสร้างเครื่องมือที่เราสามารถดึงออกมาจากกล่องเครื่องมือและใช้งานได้ในภายหลัง”
เดมเลอร์กล่าวว่ารถบรรทุกทำงานที่ประมาณ 12 mpg รถบรรทุกดีเซลคลาส 8 ทั่วไปได้รับประมาณ 6.2 mpg ตามสภาประสิทธิภาพการขนส่งสินค้าแห่งอเมริกาเหนือ
แม้ว่าแคลิฟอร์เนีย บางส่วนของยุโรป และภูมิภาคอื่น ๆ กำลังบังคับให้เปลี่ยนไปใช้รถบรรทุกที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์อย่างค่อยเป็นค่อยไป แต่ O’Leary กล่าวว่าดีเซลจะคงอยู่ในฐานะเชื้อเพลิงหลักที่เลือกใช้ในอนาคตอันใกล้ เพราะเหมาะสำหรับการใช้งานทั้งหมด 100 เปอร์เซ็นต์
“มันยังคงเป็นวิธีที่คุ้มค่าและมีประสิทธิภาพที่สุดในการเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้คน” เขากล่าว แต่ผู้ผลิตรถบรรทุกยังคงสามารถเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมาก
SuperTruck II เป็นที่รู้จักอย่างชัดเจนว่าเป็นรถไลเนอร์ การเปลี่ยนแปลงที่มองเห็นได้ชัดเจนที่สุดคือการถอดกระจกมองข้างแบบหูช้างขนาดใหญ่ ซึ่งจำกันมานานว่าเป็นตัวทำลายประสิทธิภาพ ซึ่งจำเป็นสำหรับรถบรรทุกในปัจจุบัน รถบรรทุกกลับใช้ประโยชน์จากการยกเว้นโปรแกรมที่อนุญาตให้ใช้กล้องและหน้าจอภายในห้องโดยสารที่ NHTSA อนุญาต
Daimler กล่าวว่าการเปลี่ยนแปลงนี้ช่วยแก้ไขข้อผิดพลาดด้านประสิทธิภาพที่สำคัญในรถบรรทุกปัจจุบัน และอาจปรับปรุงทัศนวิสัยของคนขับ บริษัทมองว่าระบบกล้องอาจมีการเปลี่ยนแปลงด้านกฎระเบียบ
ที่อื่น วิศวกรออกแบบฝากระโปรงหน้า กันชน และแฟริ่งแชสซีใหม่เพื่อให้ทำงานร่วมกับห้องโดยสารที่มีอยู่ของ Cascadia แต่ตอนนี้ช่วยให้อากาศไหลเวียนรอบๆ รถบรรทุกโดยมีสิ่งรบกวนน้อยลง พวกเขายังเปลี่ยนกระจังหน้า ช่องรับอากาศ และประตูเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิก รถบรรทุกมียางต้านทานการหมุนต่ำต้นแบบจากมิชลิน
