เฮอร์นันเดซกล่าวว่า ข้อเสียรวมถึงการขาดเงินอุดหนุนสำหรับผู้ซื้อ ต้นทุนสูงในการติดตั้งอุปกรณ์ชาร์จที่บ้าน และการขาดแคลนสถานีชาร์จสาธารณะ ซึ่งจำเป็นสำหรับการเดินทางไกล ซึ่งแตกต่างจากประเทศอื่น ๆ เม็กซิโกยังไม่ได้ตกลงเกี่ยวกับแผนการเลิกใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมัน เขากล่าวเสริม

มีการขายรถยนต์ใหม่เกือบ 1.1 ล้านคันในเม็กซิโกเมื่อปีที่แล้ว มีเพียง 5,600 คันในจำนวนนี้เป็นรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งน้อยกว่า 8,400 คันที่ขายในตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในละตินอเมริกาอย่างบราซิล

อย่างไรก็ตาม ผลผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในเม็กซิโกเพิ่มขึ้นเป็น 142,000 คันในปีนี้จาก 78,000 คันในปี 2565 กลุ่มอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์ INA ของเม็กซิโกประเมินก่อนที่เทสลาจะประกาศโรงงานแห่งใหม่

Jose Zozaya ประธานบริหารของ AMIA กล่าวกับรอยเตอร์ว่ายังมี “แรงจูงใจจากรัฐบาลน้อยเกินไป” ที่จะกระตุ้นยอดขาย EV

“ฉันมีข้อสงวนว่าเราจะสามารถไปถึงความคาดหวังของทางการได้ภายในปี 2030” Nazareth Black ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Zacua ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ากล่าว “โครงการสร้างแรงจูงใจจากรัฐบาลที่แท้จริงเป็นสิ่งจำเป็นในการเร่งการนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้”

ความวิตกกังวลช่วง

ที่อื่น ๆ ในละตินอเมริกา ประเทศต่าง ๆ ตั้งแต่คอสตาริกาไปจนถึงชิลีได้รวมเป้าหมาย EV เพื่อลดการปล่อยมลพิษซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพันธสัญญาภายใต้ข้อตกลงสภาพภูมิอากาศปารีสปี 2558 จนถึงขณะนี้เม็กซิโกได้หลีกหนีจากคำมั่นสัญญาดังกล่าว

ประเทศต้องการสถานีชาร์จมากขึ้นเพื่อให้ EV ใช้งานได้จริง เม็กซิโกมีสถานีชาร์จประมาณ 1,100 แห่งทั่วประเทศ ส่วนใหญ่อยู่ในเมืองหลวงและเมืองใหญ่อื่นๆ ตามรายงานของ AMIA รัฐนิวยอร์กเพียงแห่งเดียวมี 9,000 ตามผู้ว่าการรัฐ

Pedro Corral ผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการของแพลตฟอร์มสถานีชาร์จ EV Evergo ขับรถ BMW i3 ไฟฟ้าทั้งหมดของเขาไปรอบๆ เม็กซิโกซิตี้ แต่เมื่อเขาออกจากเมือง เขามักเปลี่ยนไปใช้รถโตโยต้าที่ใช้พลังงานเชื้อเพลิงเพื่อมิให้แบตเตอรี่หมด

Evergo ตั้งเป้าที่จะติดตั้งที่ชาร์จ 4,000 เครื่องสำหรับการใช้งานสาธารณะในอีก 4 ปีข้างหน้า โดยเดิมพันกับความกระหายที่เพิ่มขึ้นสำหรับ EV

ถึงกระนั้น Corral กล่าวว่ายอดขายในปัจจุบันบ่งชี้ว่าเป้าหมายของเม็กซิโกนั้นไม่สมจริง และไม่แน่ใจว่าการประชาสัมพันธ์รอบโรงงานใหม่ของ Tesla จะช่วยเพิ่มยอดขายได้มากเพียงใด

รุ่นที่ถูกที่สุดของ Tesla ซึ่งมีราคาประมาณ 55,000 ดอลลาร์ บวกกับค่าใช้จ่ายของที่ชาร์จ หมายความว่าชาวเม็กซิกันส่วนใหญ่ไม่สามารถซื้อ EV ได้ โมเดลที่ถูกกว่าอย่าง Nissan Leaf มีราคามากกว่า 50,000 ดอลลาร์ และแม้แต่รุ่น Zacua สองที่นั่งก็มีราคาประมาณ 600,000 เปโซหรือ 31,767 ดอลลาร์

คนงานชาวเม็กซิกันทั่วไปมีรายได้เฉลี่ย 366 ดอลลาร์ต่อเดือน ตามข้อมูลของทางการ ค่าจ้างขั้นต่ำตามกฎหมายรับประกันชาวเม็กซิกันประมาณ 11 ดอลลาร์ต่อวัน

และในขณะที่ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของเทสลามีอยู่ทั่วไปในภูมิภาคที่มีประชากรหนาแน่นของสหรัฐฯ แต่ก็มีอยู่อย่างเบาบางในเม็กซิโก หลายรัฐไม่มีเลย

“การมีรถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์อย่างมาก” คอร์รัลกล่าว “แต่รถเหล่านี้มีราคาแพงและผู้คนกังวลเกี่ยวกับระยะดังกล่าว”