“เมื่อคุณดูผู้ซื้อในซานฟรานซิสโกโดยทั่วไป ก็จะคล้ายกับผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้า” โทมัส ลิบบี ผู้จัดการของ S&P Global Mobility ซึ่งเน้นที่อุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งใหม่และใช้แล้วของสหรัฐฯ กล่าว
ความมั่งคั่งในพื้นที่นี้ยังมีบทบาทสำคัญในการเจาะ EV ตาม S&P Global Mobility อัตราการเจาะสูงสุดสำหรับ EVs ในพื้นที่ไม่ได้อยู่ใน เขตเมืองของซานฟรานซิสโก แต่อยู่ในเขตชานเมืองที่ร่ำรวยเช่น Los Altos, Saratoga, Piedmont และ Orinda เกือบครึ่งหนึ่งของผู้ซื้อรถยนต์ใหม่ในพื้นที่ในเดือนมีนาคมมีรายได้ครัวเรือน 200,000 ดอลลาร์ขึ้นไป และมากกว่า 3 ใน 4 มีรายได้ครัวเรือนอย่างน้อย 75,000 ดอลลาร์
พื้นที่ซานฟรานซิสโกไม่ใช่สิ่งผิดปกติ พื้นที่มหานครซานดิเอโก ซีแอตเทิล แซคราเมนโต และลอสแอนเจลีสเป็นคู่แข่งกับพื้นที่ซานฟรานซิสโกเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้า การปรากฏตัวของเทสลาทำให้ชายฝั่งตะวันตกเป็นผู้นำในการรับรถยนต์ไฟฟ้า Libby กล่าว เช่นเดียวกับแนวโน้มของภูมิภาคที่จะเปิดรับเทรนด์และเทคโนโลยีอย่างรวดเร็ว
แต่ส่วนที่เหลือของประเทศมีแนวโน้มที่จะทำตาม Libby กล่าว เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์ลงทุนในการเปลี่ยนแปลงธุรกิจของตนเพื่อมุ่งเน้นไปที่ EV
ความสำเร็จครั้งสำคัญ 50 เปอร์เซ็นต์ในพื้นที่ซานฟรานซิสโก “ไม่ได้เป็นเพียงภาพสะท้อนของส่วนแบ่งตลาดที่เพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการรับรู้ถึง EV และการยอมรับแนวคิดด้วย” Libby กล่าว
