ความคิดเห็นจาก CFO ทั้งสองถือเป็นการเปลี่ยนแปลงจากเมื่อต้นปีที่นักเศรษฐศาสตร์หลายคนและผู้บริหารภาคยานยนต์บางคนเตรียมพร้อมรับมือกับภาวะเศรษฐกิจถดถอยของสหรัฐฯ
อีลอน มัสก์ ซีอีโอของเทสลา ในเดือนมกราคมคาดการณ์ว่าจะเกิด “ภาวะเศรษฐกิจถดถอยอย่างรุนแรง” และต่อมาก็เริ่มลดราคารถยนต์ของบริษัทรถยนต์ไฟฟ้า
ตั้งแต่นั้นมา ยอดขายรถยนต์ในสหรัฐก็ทรงตัว และการผลิตรถยนต์ก็ฟื้นตัวจนใกล้เคียงกับระดับก่อนเกิดโรคระบาด เนื่องจากปัญหาคอขวดในห่วงโซ่อุปทานคลี่คลายลง
จาค็อบสันและลอว์เลอร์กล่าวว่าบริษัทของพวกเขาจะยังคงผลักดันโครงการลดต้นทุนซึ่งได้ปลดพนักงานหลายพันคนออกจากบัญชีเงินเดือนของฟอร์ดและจีเอ็ม ทั้งสองบริษัทอยู่ภายใต้แรงกดดันในการระดมทุนเพื่อเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ซึ่งในระยะเวลาอันใกล้นี้จะให้ผลกำไรน้อยกว่ารถบรรทุกเครื่องยนต์สันดาปและรถ SUV แบบดั้งเดิมมาก
Lawler กล่าวว่า Ford มองเห็นความแข็งแกร่งและการเติบโตอย่างต่อเนื่องของรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน “ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า” ในขณะที่เพิ่มการลงทุนและการผลิต EV
ในขณะเดียวกัน บริษัทก็มุ่งเน้นไปที่การลดต้นทุนด้านวิศวกรรมและการผลิตลง 50 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สอง รวมถึงรุ่นต่อจาก F-150 Lightning ที่จะเปิดตัวในกลางทศวรรษนี้
Lawler บอกใบ้ว่า Ford อาจทำตามผู้นำของ Tesla ในการใช้การหล่อใต้ท้องรถขนาดใหญ่ในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไปเพื่อลดต้นทุนให้กว้างขึ้น
จาค็อบสันกล่าวว่าจีเอ็มจะไม่ละทิ้งความพยายามในการลดต้นทุนการดำเนินงานประจำปีถึง 2 พันล้านดอลลาร์ ในขณะที่ GM เผชิญกับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า Jacobson กล่าวว่าการลดต้นทุนไม่ควรเป็น “โปรแกรม … และเราจะกลับไปเป็นเหมือนเดิม เราต้องปลูกฝังการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องในด้านต้นทุน”
ผู้บริหารทั้งสองกล่าวว่าการตัดสินใจของบริษัทของพวกเขาที่จะ เข้าร่วมเครือข่ายการชาร์จ EV ของ Tesla และยอมรับโปรโตคอลการชาร์จ NACS (มาตรฐานการชาร์จของอเมริกาเหนือ) จะช่วยประหยัดเงินและเป็นประโยชน์ต่อลูกค้า EV ของพวกเขา
Jacobson กล่าวว่า GM มีโอกาสที่จะเป็นพันธมิตรกับ Tesla ในการพัฒนาสถานที่ในอนาคตสำหรับเครื่องชาร์จ EV
Lawler กล่าวว่าการยอมรับมาตรฐานการชาร์จของ Tesla จะไม่จำเป็นต้องมีการลงทุนเพิ่มเติมในส่วนของ Ford
เจ้าของ GM และ Ford EV จะได้รับสิทธิ์ใช้งาน Tesla Superchargers มากกว่า 12,000 คันในอเมริกาเหนือ เริ่มตั้งแต่ต้นปี 2567
