เบอร์ลิน – ฟอร์ดวางแผนที่จะลดงานด้านการพัฒนาผลิตภัณฑ์และการบริหาร 3,800 ตำแหน่งในยุโรปในอีก 3 ปีข้างหน้า บริษัทกล่าว โดยอ้างถึงต้นทุนที่สูงขึ้นและความต้องการโครงสร้างที่บางลงในขณะที่เปลี่ยนการผลิตเป็นรถยนต์ไฟฟ้า
การลดจำนวนนี้คิดเป็นประมาณร้อยละ 11 ของจำนวนแรงงานในยุโรปของผู้ผลิตรถยนต์ โดยเยอรมนีและสหราชอาณาจักรได้รับผลกระทบหนักที่สุด
ฟอร์ดกล่าวว่าจะมีการจ้างงานประมาณ 2,300 ตำแหน่งที่โรงงาน Merkenich-Cologne และ Aachen ของผู้ผลิตรถยนต์ในเยอรมนี 1,300 ตำแหน่งในสหราชอาณาจักร และ 200 ตำแหน่งในส่วนที่เหลือของยุโรป
การลดลงในสหราชอาณาจักร ซึ่งมีจำนวนถึง 1 ใน 5 ของพนักงานที่นั่น ส่วนใหญ่จะอยู่ที่ศูนย์วิจัยของฟอร์ดในเมืองดันตัน ทางตะวันออกเฉียงใต้ของอังกฤษ
ศูนย์วิศวกรรม Merkenich ร่วมกับศูนย์วิจัยในเมือง Aachen ร่วมกันพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุโรปของ Ford ส่วนใหญ่ ใน Dunton วิศวกรทำงานเกี่ยวกับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก
ฟอร์ดจะคงวิศวกรไว้ประมาณ 3,400 คนในยุโรป ซึ่งจะต่อยอดจากเทคโนโลยีหลักที่จัดหาโดยคู่ค้าในสหรัฐอเมริกาและปรับให้เข้ากับลูกค้าในยุโรป มาร์ติน แซนเดอร์ หัวหน้าฝ่ายธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปกล่าว
“มีงานน้อยลงอย่างมากที่ต้องทำในระบบขับเคลื่อนที่เคลื่อนออกจากเครื่องยนต์สันดาป เรากำลังก้าวเข้าสู่โลกที่มีแพลตฟอร์มระดับโลกน้อยลง ซึ่งงานด้านวิศวกรรมก็มีความจำเป็นน้อยลง นี่คือเหตุผลที่เราต้องทำการปรับเปลี่ยน” แซนเดอร์กล่าวเมื่อวันอังคาร
Sander กล่าวว่าไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในกลยุทธ์การใช้พลังงานไฟฟ้าของผู้ผลิตรถยนต์ โดยเป้าหมายในการนำเสนอรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถตู้เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดในยุโรปภายในปี 2578 ยังคงมีอยู่
ฟอร์ดตั้งเป้าที่จะผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุโรปเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2573 และคาดว่า 2 ใน 3 ของยอดขายรถตู้เชิงพาณิชย์จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดหรือปลั๊กอินไฮบริดภายในวันเดียวกัน
ฟอร์ดมีกำหนดจะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดคันแรกในยุโรปที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม MEB ของ Volkswagen Group ในเมืองโคโลญจน์ภายในปีนี้ และกำลังพิจารณาที่จะนำแพลตฟอร์มของ Ford เข้าสู่ยุโรป ซึ่งอาจไปที่โรงงานในเมืองวาเลนเซีย ประเทศสเปน Sander กล่าว
ฟอร์ดกำลังยุติการผลิตรถยนต์ขนาดเล็กรุ่น Fiesta ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์หลักในตลาดยุโรปตั้งแต่ปี 2519 ที่โรงงานในเมืองโคโลญจน์ บริษัทจะเลิกใช้ Focus ในปี 2025 หลังจากยุติการผลิตรถคอมแพ็คที่โรงงานในเมืองซาร์หลุยส์ ประเทศเยอรมนี โดยไม่มีแผนที่จะผลิตรถยนต์รุ่นอื่นที่นั่นอีกหลังจากนั้น
บริษัทกำลังเจรจากับผู้ซื้อที่มีศักยภาพของโรงงาน ซึ่งรวมถึงบริษัท BYD ของจีน ตามที่ผู้คนคุ้นเคยกับเรื่องนี้
“เรากำลังเตรียมองค์กรของเราให้พร้อมแข่งขันและคว้าชัยชนะในภูมิภาคที่ต้องเผชิญกับอุปสรรคทางเศรษฐกิจและภูมิรัฐศาสตร์อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน” แซนเดอร์กล่าว
พนักงานในยุโรปของฟอร์ดเห็นการเลิกจ้างเป็นระลอกครั้งล่าสุดในปี 2562 และ 2563 เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์รายนี้มีอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 6% ในภูมิภาค ซึ่งเป็นเป้าหมายที่ล้มเหลวจากโรคระบาด โดยอัตรากำไรก่อนหักภาษีในยุโรปในช่วง 9 เดือนแรกของปี 2565 อยู่ที่ เพียง 2.2 เปอร์เซ็นต์ของยอดขาย
ผู้ผลิตรถยนต์ส่งสัญญาณการลดต้นทุนมากขึ้นเมื่อต้นเดือนกุมภาพันธ์ และจอห์น ลอว์เลอร์ ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายการเงินกล่าวว่าจะ “ก้าวร้าวมาก” ในการลดค่าใช้จ่ายในการดำเนินการด้านการผลิตและซัพพลายเชน ลอว์เลอร์ยังกล่าวในเวลานั้นว่าผลผลิตของวิศวกรในยุโรปต่ำกว่าที่ควรจะเป็น 25 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์
ฟอร์ดกำลังปรับลดงานในสหรัฐอเมริกา เนื่องจากจิม ฟาร์ลีย์ ซีอีโอตั้งเป้าประหยัดเงินปีละ 3 พันล้านดอลลาร์ ขณะที่ลงทุนกว่า 5 หมื่นล้านดอลลาร์ในรถยนต์ไฟฟ้าจนถึงปี 2569
ฟอร์ดจ้างพนักงานประมาณ 173,000 คนทั่วโลก และมีตำแหน่งงานประมาณ 35,000 ตำแหน่งในยุโรป ณ สิ้นปีที่แล้ว โดยโรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโคโลญจน์มีพนักงานประมาณ 14,000 คน
ในสหราชอาณาจักร บริษัทมีพนักงานโดยตรงประมาณ 7,000 คน ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลใน Dagenham ระบบเกียร์ใน Halewood และ Dunton
Ford กล่าวเมื่อเดือนมีนาคมที่ผ่านมาว่าธุรกิจ EV จะไม่สามารถทำกำไรได้จนกว่ารุ่นต่อไปจะเริ่มผลิตในปี 2025
Bloomberg สนับสนุนรายงานนี้
