GM มุ่งมั่นในห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ EV ที่ยืดหยุ่น


ดีทรอยต์ — เจนเนอรัล มอเตอร์ส กำลังทำงานเพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ที่ยืดหยุ่นได้ ขณะที่กำลังก้าวเข้าสู่ขั้นตอนต่อไปของการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า โดยดึงเอาบทเรียนที่ได้รับในช่วงที่สารกึ่งตัวนำขาดแคลนอย่างต่อเนื่อง ซีอีโอ แมรี บาร์รา กล่าวเมื่อวันพฤหัสบดี

ผู้ผลิตรถยนต์ต้องการให้ซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ ซึ่งหลายรายยังใหม่ต่อการทำงานร่วมกับจีเอ็ม จัดหาแหล่งจากหลายแห่ง เนื่องจากบริษัทเริ่มจัดหาวัสดุสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2569 บาร์รากล่าวในงาน Automotive Press Association ในเมืองดีทรอยต์ GM ได้เรียนรู้จากวิธีการในการรักษาความปลอดภัยของไมโครชิปสำหรับการผลิตในอนาคต ดังนั้นบริษัทจึงไม่ต้องพึ่งพาโรงงานแห่งใดแห่งหนึ่ง

การเพิ่มความซ้ำซ้อนในห่วงโซ่อุปทานจะช่วยป้องกันการหยุดการผลิตที่เกิดจากปัญหาที่ซัพพลายเออร์รายเดียว เช่น การระบาดของ COVID-19 ที่ทำให้โรงงานชิปของมาเลเซียออฟไลน์เมื่อปีที่แล้ว นอกจากนี้ ยังมีความสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากยานยนต์ต้องการชิปจำนวนมากขึ้นเพื่อขับเคลื่อนซอฟต์แวร์และเทคโนโลยีที่มีอยู่ในตัวรถ เธอกล่าว

GM กล่าวว่าได้ลงนามในข้อตกลงกับซัพพลายเออร์เพื่อจัดหาวัสดุแบตเตอรี่ที่จำเป็นทั้งหมดเพื่อผลิต EV 1 ล้านคันในอเมริกาเหนือในปี 2568

“เราต้องการเป็นหุ้นส่วนที่เราทั้งคู่ชนะด้วยกัน” บาร์รากล่าว “หลายครั้ง ซัพพลายเออร์เหล่านี้เป็นซัพพลายเออร์รายใหม่สำหรับเรา ดังนั้นฉันจึงตื่นเต้นกับการดำเนินการดังกล่าว และอย่างที่ฉันพูด ทำไมฉันถึงรู้สึกมั่นใจ เพราะเราได้ลงนามในข้อตกลง และเรา’ จะสร้างมันต่อไป”

ในขณะที่ GM เดินหน้าตามเป้าหมายในการใช้พลังงานไฟฟ้า Barra กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ยังคงรอให้กรมธนารักษ์สรุปกฎเกณฑ์เกี่ยวกับเครดิตภาษี EV ของรัฐบาลกลางที่ผ่านในปีนี้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อ เครดิตมูลค่า 7,500 เหรียญสหรัฐฯ มาพร้อมกับข้อกำหนดแบบค่อยเป็นค่อยไปสำหรับการจัดหาส่วนประกอบแบตเตอรี่จากอเมริกาเหนือและแร่ธาตุที่สำคัญในสหรัฐอเมริกาหรือประเทศที่มีข้อตกลงการค้าเสรี

จีเอ็มให้คำมั่นว่าจะทุ่มเงิน 3.5 หมื่นล้านดอลลาร์ในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไร้คนขับจนถึงปี 2568 และต้องการให้กลุ่มผลิตภัณฑ์รถยนต์เบาในอเมริกาเหนือปลอดมลพิษภายในปี 2578 ผู้ผลิตรถยนต์จะมีโรงงานสี่แห่งที่ผลิตแบตเตอรี่ Ultium ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนในการร่วมทุนกับ LG Energy Solution — ในโอไฮโอ เทนเนสซี มิชิแกน และสถานที่ตั้งแห่งที่สี่ของสหรัฐที่ยังไม่เปิดเผย — และได้สรุปแผนการที่จะมีโรงงานในอเมริกาเหนือ 5 แห่งเพื่อประกอบรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2568

“มีค่อนข้างน้อยที่ฉันคิดว่าเราอยู่ในตำแหน่งที่ดีมาก แต่เราต้องดูว่ากฎขั้นสุดท้ายคืออะไรเพื่อให้ได้ข้อสรุปที่ชัดเจน” บาร์รากล่าว

จีเอ็มกำลังทำธุรกรรมกับการยอมรับของลูกค้า EVs ซึ่งไม่ได้กระตุ้นโดยเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางเท่านั้น แต่ยังทำให้รถมีเสน่ห์และสนุกสนานในการขับขี่อีกด้วย เธอกล่าว นอกจากนี้ บางรัฐ โดยเฉพาะแคลิฟอร์เนีย ได้ดำเนินการเพื่อยุติการจำหน่ายรถยนต์ที่ใช้พลังงานก๊าซใหม่ภายในปี 2578

สี่สิบเปอร์เซ็นต์ของคำสั่งซื้อ EV มาจากลูกค้าที่ใหม่กับผู้ผลิตรถยนต์ Barra กล่าว

“หลักการของเราที่ General Motors เสมอมาคือ: เรามาสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมและแก้ปัญหาการชาร์จให้กับผู้คนที่พวกเขาต้องการ แทนที่จะเป็นมุมมองด้านกฎระเบียบที่ผลักดันเข้ามา เพราะนั่นคือตอนที่คุณต้องกังวล เกี่ยวกับความสามารถในการทำกำไรของคุณ” Barra กล่าว



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

3 + 5 =