ป้ายชื่อฮอนด้าที่มีเรื่องราวได้รับการตกแต่งใหม่สำหรับปี 2566 โดยผู้ผลิตรถยนต์กำหนดให้เป็นรถยนต์ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่แบรนด์เคยผลิตมา
ด้วยพละกำลัง 315 แรงม้าและแรงบิด 310 ปอนด์ฟุตจากเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 2.0 ลิตร 2023 Civic Type R ไม่ใช่การสร้างใหม่จากป้ายชื่ออายุ 25 ปี แต่เป็นการปรับปรุงโดยรวมสำหรับสิ่งเล็กๆ น้อยๆ การปรับแต่งเหล่านี้ช่วยยกระดับการจัดการและกำลังโดยรวมให้ดีขึ้น
ในขณะที่ภายนอกดูบอบบาง แต่ยังคงสไตล์ที่จำกัดของรุ่นก่อนหน้าไว้ กันชนหน้าออกแบบใหม่ กระจังบังโคลนหน้าขนาดใหญ่ขึ้น และธรณีประตูด้านข้างใหม่รวมกันเพื่อให้ประสิทธิภาพการไหลเวียนของอากาศมากขึ้น และทำให้ Type R มีท่าทางที่ดุดันมากขึ้น
โหมดการขับขี่ “+R” ใหม่ที่อยู่บนพวงมาลัยช่วยให้ผู้ขับขี่ตรวจสอบรอบเครื่องยนต์และตำแหน่งเกียร์ได้ชัดเจนยิ่งขึ้น คอนโซลระบบอินโฟเทนเมนต์แบบเดียวกับใน Honda Civic ปี 2023 อยู่ตรงกลางแผงหน้าปัด
ผู้ตรวจสอบก่อนหน้านี้รู้สึกประทับใจกับผลรวมของการเปลี่ยนแปลงใน Type R โดยรวมแล้ว บทวิจารณ์เกี่ยวกับรุ่นใหม่เป็นไปในเชิงบวก
ผลรวมของการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
“Type R ใหม่คือชุดของการปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ แพลตฟอร์มของรถรุ่น FL5 นี้คล้ายกับ FK8 รุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์มีแรงม้าและแรงบิดเพิ่มขึ้นเล็กน้อย มู่เล่เบาลง 18 เปอร์เซ็นต์ และแชสซีแข็งขึ้น 15 เปอร์เซ็นต์ โดย ตัวเลขจะดีกว่าเล็กน้อย
“มันดูโตขึ้น แต่ที่สำคัญกว่านั้น มันยังดูซื่อตรงกว่าอีกด้วย Type R รุ่นก่อนหน้าจะไม่มีวันต่อสู้กับหุ่นยนต์ในอวกาศ ไม่ว่ามันจะมีช่องระบายอากาศปลอมหรือปีกเล็กที่ไม่มีประสิทธิภาพมากเพียงใด
“มีองค์ประกอบการออกแบบสองสามอย่างที่ก้าวร้าวเกินกว่าที่พวกเขาต้องการ แต่คุณต้องปล่อยให้นักออกแบบสนุก พวกเขาต้องสามารถสื่อสารให้โลกรู้ว่ารถคันนี้ไม่ใช่แค่รถยนต์ แต่เป็นประเภท” R. สไตล์ใหม่ต้องการให้คุณรู้ว่ารถไม่ได้อยู่ในการจราจร มันอยู่ในสนามแข่ง
มู่เล่เบากว่าและมีแรงเฉื่อยน้อยกว่า ทำให้ชุดประกอบที่หมุนไปถึง RPM เป้าหมายเร็วขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์ ฉันจะยอมรับว่าฉันไม่ใช่แฟนตัวยงของเกียร์ธรรมดา ฉันนี่แหละ ความคิดเชิงวิศวกรรม ผมดูคลัตช์คู่ดีๆ แล้วสงสัยว่าทำไมใครๆ ก็อยากเปลี่ยนเกียร์ช้าลง แต่ระบบเกียร์นี้น่าประทับใจและสนุก มันใช้งานได้และทำงานได้ดีทุกครั้ง
“Civic Type R ใหม่มีรายการการปรับปรุงเล็กน้อยจำนวนมาก แต่การปรับปรุงเล็กน้อยจำนวนมากไม่ได้แปลว่ารถดีขึ้นเล็กน้อย การปรับปรุงเหล่านั้นต้องทำงานร่วมกันเพื่อสร้างประสบการณ์โดยรวมที่ดีขึ้น ซึ่ง Honda ทำได้ยอดเยี่ยมในเรื่องนี้ รถเป็นมากกว่าผลรวมของชิ้นส่วน และ 2023 Civic Type R ดีกว่าผลรวมของการปรับปรุง”
– แมตต์ บราวน์ จาก Road and Track
กระชับลง แต่ก็ดีโดยไม่คำนึงถึง
“Honda นำหน้าด้วยการสังเกตว่า Civic Type R ปี 2023 ใหม่คือ ‘รถโปรดักชั่นของ Honda ที่ทรงพลังที่สุดที่เคยขายในสหรัฐอเมริกา’ มันเป็นชุดที่ว่างเปล่าของขั้นสูงสุดเมื่อคุณสังเกตว่า Honda ทำได้โดยการรีดนม 9 พิเศษที่ไม่ธรรมดา แรงม้าจากเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรของเจเนอเรชั่นที่แล้ว Honda ยอมรับโดยปริยายว่า Type R ใหม่มีการปรับปรุงและปรับแต่งเพิ่มเติมมากกว่าข่าวลือเรื่อง AWD Civic Type R แบบไฮบริด 400 แรงม้าที่แนะนำ
“รูปลักษณ์ใหม่ดูบอบบางและซับซ้อนมากขึ้น บางทีอาจเป็นสัญลักษณ์ของแบรนด์ Type R ที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้นหลังจากที่พยายามเรียกร้องความสนใจในครั้งแรก มีลักษณะทางภาพบางอย่างที่น่าชื่นชมด้วย Civic Type R เช่น Honda ที่รวมบังโคลนที่กว้างขึ้นเข้ากับตัวถังรถ แต่ฉันก็ยังคิดว่าพลเรือนจำนวนมากจะเห็น Type R และทำไมบางคนถึงติดสปอยเลอร์หลังการขายขนาดใหญ่บน Civic hatchback
“บนท้องถนน โหมดการขับขี่รู้สึกแตกต่างและได้รับการดูแลอย่างดี แม้ว่าจะเหมือนกับ Civic รุ่นมาตรฐาน แต่กราฟิกแบบเต็มหน้าจอเมื่อเปลี่ยนโหมดจะติดค้างอยู่บนหน้าจอสัมผัสเป็นเวลานาน ฉันพลาดการเตือนของ Google Maps ให้ดำเนินการต่อในเส้นทางการขับขี่ของฉัน และต้องทำ เส้นทางสู่ Sonoma ของฉันเอง คุณจะได้รับโหมด +R ที่บังคับเลี้ยวได้ยากสำหรับการเข้าโค้ง โหมด Comfort เพื่อเคลื่อนย้ายสิ่งต่างๆ ไปสู่อาณาจักร Civic มาตรฐาน และโหมด Sport ที่ให้ความสมดุลระหว่างกัน
“เสียงไอเสียจาก Civic Type R ซึ่งเป็นเสียงบ่นของรุ่นที่แล้ว ยังไม่ค่อยดีนัก Honda ได้ทำการปรับแต่งบางอย่างเพื่อช่วยเรื่องเสียง โดยปรับท่อไอเสียให้ตรงและเพิ่มวาล์วไอเสียแบบแอคทีฟ แต่ก็ยังไม่มี วงออเคสตร้าคลั่งไคล้เสียงแตกและป๊อปที่คุณได้รับจากรถ Hyundai N ความแตกต่าง: ฉันไม่ได้ถูกตำรวจแคลิฟอร์เนียดึงตัวเพราะเสียงไอเสีย
“ถ้าคุณอาศัยอยู่ในมิชิแกนที่เต็มไปด้วยหิมะเหมือนฉัน มีครอบครัวสี่คน และมีธุระต้องทำมากมาย Type R อาจเรียกร้องมากเกินไปจากคุณ (และคนที่คุณรัก) ให้เป็นคนขับรถประจำวัน “
– ไทเลอร์ ดัฟฟี่, Gear Patrol
มีชีวิตอยู่ถึงโฆษณา
“‘มันก็แค่รถ’ บางคนอาจแย้ง แต่ตอนนี้มันไม่ใช่แค่รถยนต์แล้วใช่ไหม มันคือ Civic Type R ใหม่ รถยนต์สมรรถนะสูงที่เรารอคอยที่จะได้ขับตั้งแต่สายลับคนแรก ช็อตฮิตทางอินเทอร์เน็ตย้อนกลับไปในปี 2020 โชคดีที่ในที่สุดแทร็กก็แห้งพอสำหรับเราที่จะไปแบบกึ่งๆ เหมาะสม และกลายเป็นว่า Type R ใหม่เป็นไปตามโฆษณา มันคือมหากาพย์
“ตามสไตล์แล้ว สิ่งต่างๆ มีรอยหยักน้อยกว่าเดิมมาก แต่นั่นไม่ได้หมายความว่ารูปลักษณ์ของ Type R จะดูนุ่มนวลไปเสียหมด มีปีกแบบ GT ที่เป็นสีดำล้วน ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนน้อยลงสำหรับผู้สังเกตการณ์ทั่วไป แต่สำหรับผู้ที่อยู่ใน รู้ไหมว่าเย็นกว่าสปอยเลอร์แบบตั้งโต๊ะของรถรุ่นเก่า ๆ ล้อสีดำซาตินนั้นดูคมกว่าความมันวาวของรถเก่าและตัวถังก็บวมในตำแหน่งที่เหมาะสมทั้งหมด
“ตำแหน่งการขับขี่และอินพุตนั้นสมบูรณ์แบบ โดยพื้นฐานแล้ว คันเกียร์ 6 สปีดของ Honda ให้ความรู้สึกที่ยอดเยี่ยมอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน — เกะกะ คมชัด น้ำหนักพอเหมาะ ระยะโยนสั้นกว่าเดิมด้วยซ้ำ—และจับคู่กับคลัตช์ที่ให้อภัยมากที่สุดรุ่นหนึ่ง เคยเจอมาแล้ว Auto rev-match ยังคงไม่พลาดและกล่าวว่า revs ให้ความรู้สึกเหมือนมาถึงเร็วกว่าเมื่อก่อนเล็กน้อยทำให้การเปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลงเป็นการกระทำเล็กน้อยของหัวเกียร์
“ให้ตายเถอะ รถคันนี้เคลื่อนที่ได้ไหม มั่นคง มีส่วนร่วม และสามารถก้าวได้อย่างน่าขัน Civic Type R เปลี่ยนทิศทางได้ราวกับแชมป์ตัวจริง ด้วยเพลาหน้าโหมดสิบแปดมงกุฎและยาง Michelin Pilot Sport 4S ที่เหนียวหนึบเหล่านั้น ปล่อยให้มันเลี้ยวเข้าและ ส่งกำลังออกจากโค้งด้วยระดับความเร่งด่วนที่น่าตกใจ พวงมาลัยโหมด +R ที่ยอมรับว่าหนักไปหน่อยบนท้องถนนนั้นมีน้ำหนักที่สมบูรณ์แบบสำหรับงานในสนามแข่ง
“ในกรณีที่คุณยังไม่ได้รวบรวม ฉันรัก Honda Civic Type R ปี 2023 ฉันรักมันมากกว่าตัวเก่าเสียอีก มันน่าอยู่กว่ารถคันนั้นในหลายๆ ด้าน ขอบด้านการจัดการของมันให้ความรู้สึกที่โค้งมนขึ้นเล็กน้อยโดยปราศจาก สูญเสียไดนามิกที่สำคัญนั้นไปในขณะที่ภายนอกดูมีระดับอย่างเห็นได้ชัด ส่วนภายใน และเทคโนโลยีก็ได้รับการอัปเกรดอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม ถ้าฉันต้องเลือกสิ่งที่ฉันคิดถึงจากรถคันเก่า เบาะนั่งคนขับให้ความรู้สึกทื่อๆ เหมือนรถ Muscle Car Type R ใหม่และหน้าผากที่เรียบขึ้นให้ความรู้สึกเหนือความไร้สาระเล็กน้อย”
– คริส ซุย, The Drive
ตอกมัน
“จากจำนวนรอบไม่กี่รอบที่เราขับไปรอบๆ Harris Hill Raceway นอกเมืองออสติน รัฐเท็กซัส รวมถึงในฐานะผู้โดยสารของ Max Verstappen แชมป์ Formula 1 2 สมัยด้วย ดูเหมือนว่า Honda จะทำสำเร็จอย่างแน่นอน
“คลัตช์ออกแรงได้พอเหมาะและการเข้าปะทะก็ง่ายพอๆ กัน ระยะเปลี่ยนเกียร์ไม่สั้นเท่าสวิตช์สลับของ Miata แต่คันเกียร์นั้นง่ายและน่าพอใจพอๆ กันในการเรียงแถวขึ้นและลงผ่าน เกียร์ อัตราทดเว้นระยะอย่างเหมาะสมเพื่อให้เปิดเครื่องได้ และในโหมดขับเคลื่อน +R แผงหน้าปัดจะแสดงไฟบอกความเร็วรอบแบบ F1 ที่ด้านบนเพื่อป้องกันไม่ให้คุณกระเด้งออกจากลิมิตเตอร์
“เราไม่รู้สึกถึงคำใบ้ของทอร์คสเตียร์ภายใต้การเร่งความเร็วอย่างหนัก แต่มีการเบรกอย่างรวดเร็วภายใต้ธรณีประตูก่อนที่ ABS จะเริ่มทำงาน มันกระดิกได้แรงพอที่จะทำให้คุณยืนหยัดได้ แต่ก็ไม่ได้รู้สึกแย่ขนาดนั้น แปลก ๆ หรือเพื่อให้คุณโทรกลับ
“ในโค้งความเร็วสูงบางโค้ง จะมีเสียงกระหึ่มของอาการอันเดอร์สเตียร์ในช่วงแรก แต่มันง่ายที่จะคาดเดาและจัดการด้วยการยกคันเร่งเล็กน้อยและสะกิดพวงมาลัย ในโค้งที่ช้าลง การเบรกเทรลไปจนถึง ส่วนปลายทำให้ส่วนท้ายหมุนได้อย่างละเอียด และคุณสามารถคงอาการโอเวอร์สเตียร์ไว้ได้เมื่อคุณกลับมาใช้แก๊สอีกครั้ง โดยไม่จำเป็นต้องใช้โหมดดริฟต์แบบประดิษฐ์โง่ๆ เหล่านั้น และยางจะยอมยึดเกาะอย่างค่อยเป็นค่อยไปแทนที่จะเป็นในทันที”
– มาร์ค ทาคาฮาชิ, รถยนต์และคนขับ
