รถบรรทุก Xcient รวมถึงรถพ่วงที่บรรทุกเต็มถังและถังไฮโดรเจนเต็มถัง ได้รับการจัดอันดับให้บรรทุกน้ำหนักรวม 82,000 ปอนด์ ทำให้เทียบเท่ากับรถบรรทุกขนาดใหญ่ที่ใช้น้ำมันดีเซลแบบดั้งเดิม ใช้สแต็คสองตัวที่ดัดแปลงมาจากครอสโอเวอร์เซลล์เชื้อเพลิง Nexo ของ Hyundai พร้อมการปรับแต่งให้เหมาะกับการใช้งานของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์

ระบบจะเปลี่ยนไฮโดรเจนเป็นไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อนระบบส่งกำลัง ฮุนไดกล่าวว่ารถบรรทุกจะมีระยะทางประมาณ 450 ไมล์เมื่อบรรทุกเต็มที่ ระบบส่งกำลังสร้างกำลัง 469 แรงม้าและแรงบิด 1,650 ปอนด์ฟุต

แต่จะต้องใช้เครือข่ายเชื้อเพลิงจำนวนมากในการทำงานในสหรัฐอเมริกา แทบไม่มีเลย ประเทศนี้มีสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนประมาณ 60 แห่ง ทั้งหมดนี้อยู่ในแคลิฟอร์เนีย ตามข้อมูลของกระทรวงพลังงาน อุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าและโลจิสติกส์จะต้องใช้อีกหลายร้อยระบบทางหลวงระหว่างรัฐเพื่อใช้เทคโนโลยีนี้

ฮุนไดกล่าวว่ากำลังเริ่มดำเนินการแก้ไขปัญหาดังกล่าว

Mark Freymueller หัวหน้าฝ่ายนวัตกรรมธุรกิจรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ Hyundai กล่าวว่าในภูมิภาคที่ Xcient ดำเนินการอยู่ บริษัทให้บริการเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนและบำรุงรักษารถบรรทุก

Freymueller กล่าวว่า “ในสหรัฐอเมริกา เราวางแผนที่จะทำเช่นเดียวกัน เนื่องจากแต่ละกรณีต้องการวิธีการบริการที่ปรับแต่งโดยเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงเปลี่ยนผ่านจากแบบดั้งเดิมเป็นไฮโดรเจน” Freymueller กล่าว

นอกจากนี้ ฮุนไดกล่าวว่ากำลังทำงานเพื่อพัฒนาระบบนิเวศไฮโดรเจนที่สะอาดผ่านกระบวนการเปลี่ยนขยะเป็นพลังงาน ซึ่งอาศัยก๊าซชีวภาพที่สกัดจากสารอินทรีย์ เช่น เศษอาหาร มูลสัตว์ และกากตะกอนน้ำเสีย มีโครงการสาธิตกับหน่วยงานรัฐบาลท้องถิ่นในเกาหลีใต้

ผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ กล่าวว่า บริษัทกำลังพิจารณาว่าพลังงานไฮโดรเจนสามารถนำไปใช้กับรูปแบบการขนส่งต่างๆ ได้อย่างไร รวมถึงยานพาหนะขนาดเล็กและเพื่อการพาณิชย์ เรือ และเครื่องบิน

“ตอนนี้เรามองไปไกลกว่าการเคลื่อนย้ายไปสู่ระบบนิเวศไฮโดรเจนแบบบูรณาการ ตั้งแต่การผลิตไฮโดรเจนไปจนถึงการจัดเก็บ การขนส่ง และการจัดส่ง” รามิเรซกล่าว