ฮุนได มอเตอร์ บจก. กำลังใช้ประโยชน์สูงสุดจากบทบัญญัติในพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อที่อนุญาตให้ผู้ผลิตรถยนต์ส่งต่อเครดิตภาษีรถยนต์สะอาดมูลค่า 7,500 ดอลลาร์แก่ผู้ซื้อ หากพวกเขาเลือกที่จะเช่ารถยนต์ไฟฟ้า
กฎหมายที่บังคับใช้ในเดือนสิงหาคม ตัดสิทธิ์ EVs ที่ประกอบนอกอเมริกาเหนือทันทีจากคุณสมบัติเครดิต รถยนต์ไฟฟ้าทั้งสามรุ่นของ Hyundai ได้แก่ Ioniq 5 และ Kona crossovers และ Ioniq 6 Sedan ล้วนผลิตในเกาหลีใต้
Jose Muñoz ซีอีโอของ Hyundai และ Genesis North America กล่าว ข่าวยานยนต์ ผลกระทบของกฎนั้น “สำคัญ” และส่วนแบ่งการตลาด EV ของ Hyundai ลดลง “ในช่วงเวลา” ที่กฎหมายมีผลบังคับใช้
เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน ฮุนไดกำลังพึ่งพาส่วนหนึ่งของกฎหมายที่เรียกว่า 45W ซึ่งช่วยให้ผู้บริโภคได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีหากพวกเขาเช่ารถ EV แทนการซื้อ
“เราได้พยายามใช้ประโยชน์จากสิ่งที่เรียกว่าย่อหน้า 45W ให้ได้สูงสุด ซึ่งช่วยให้การขายผ่านช่องทางการเช่าได้รับประโยชน์จากข้อได้เปรียบทางภาษีมูลค่า 7,500 ดอลลาร์” Muñoz กล่าวในงานแสดงรถยนต์ที่นิวยอร์กในเดือนนี้
แม้จะเปิดตัวเร็วและมียอดขายที่แข็งแกร่ง แต่ Hyundai EVs กลับมีส่วนแบ่งตลาดลดลงจาก 3.5 เปอร์เซ็นต์ ณ สิ้นปี 2565 เป็น 3.1 เปอร์เซ็นต์จนถึงเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ ตามข้อมูลการลงทะเบียนจาก Experian
ในปี 2565 ยอดขายรายเดือนของ Ioniq 5 สูงสุดในเดือนมิถุนายนที่ 2,853 เครื่อง ลดลงสู่ระดับ 1,306 ในเดือนกันยายนหลังจากการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างสิ่งจูงใจ ยอดขายของครอสโอเวอร์ไฟฟ้าผันผวนจนถึงสิ้นปี แต่ยังคงต่ำกว่า 1,800 คัน ตามรายงานของ Automotive News Research & Data Center
เมื่อใช้กับสัญญาเช่า เครดิตภาษีจะไม่อยู่ภายใต้ข้อจำกัดด้านสิทธิ์เช่นเดียวกับที่ใช้กับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ กฎเกี่ยวกับการจัดหาในอเมริกาเหนือได้รับการยกเว้น และผู้ให้กู้จะได้รับเครดิต – จากนั้นจะนำเงินออมที่เทียบเท่าไปรวมกับการชำระเงินรายเดือนของลูกค้า
จากข้อมูลของ Hyundai สัญญาเช่าคิดเป็น 5.5 เปอร์เซ็นต์ของยอดขาย EV ทั้งหมดในปี 2022 ในไตรมาสแรกของปีนี้ สัญญาเช่าคิดเป็น 27 เปอร์เซ็นต์ของยอดขาย EV ทั้งหมด เทียบกับเพียง 12.5 เปอร์เซ็นต์จากทุกรุ่นในช่วงเวลาเดียวกัน
แม้ว่า Hyundai จะปรับเปลี่ยนกลยุทธ์การเช่า EV แล้ว แต่ Muñoz กล่าวว่านั่นไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา
“เราเชื่อว่าผู้บริโภคคือผู้ที่สูญเสีย เพราะพวกเขาไม่สามารถได้รับประโยชน์อย่างอื่นนอกจากการเช่า” เขากล่าว โดยสังเกตว่าฮุนไดประเมินว่าการเช่าซื้อเป็นเพียงประมาณ 10 เปอร์เซ็นต์ของกลุ่ม EV ทั่วทั้งอุตสาหกรรม
“เราไม่ได้แข่งขันใน 90 เปอร์เซ็นต์ของเซกเมนต์ ดังนั้นมันจึงเป็นแต้มต่อขนาดใหญ่” เขากล่าว
