ภายใน การหมุนธงตาหมากรุกบนพิกเซลอันเป็นเอกลักษณ์ของฮุนไดจะแสดงอยู่ที่แผงข้างประตู แป้นเหยียบโลหะ และที่วางเท้า นอกเหนือจากตราสัญลักษณ์ N และเบาะรองนั่งพิเศษอื่นๆ

Ioniq 5 N ยังเต็มไปด้วยเทคโนโลยีที่ช่วยสำรองรูปลักษณ์ที่พร้อมสำหรับสนามแข่ง

สำหรับการเข้าโค้งที่เฉียบคมยิ่งขึ้น ตัวถังและแชสซีจะเสริมความแข็งแรงซึ่งให้ความแข็งแกร่งในการบิดที่สูงขึ้นและความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวโดยตรง ซึ่งฮุนไดกล่าวว่าช่วยให้เข้าโค้งได้แรงบันดาลใจจากรถแรลลี่

ฟังก์ชันซอฟต์แวร์อัจฉริยะที่เรียกว่า N Pedal ช่วยกระจายขนาดและน้ำหนักของ Ioniq 5 ได้ดีขึ้น และให้ความสำคัญกับการเข้าโค้งอย่างรวดเร็วมากกว่าการประหยัดพลังงาน

Ioniq 5 N ใช้ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ เมื่อทำการดริฟต์ รวมถึง N Drift Optimizer ที่สร้างความสมดุลให้กับการควบคุมรถหลายคันที่ตอบสนองต่ออินพุตแบบเรียลไทม์เพื่อรักษามุมการดริฟท์ และ Torque Kick Drift ที่จำลองการเตะคลัตช์เพื่อการเริ่มการดริฟท์ในทันที

โหมดบูสต์ที่เรียกว่า N Grin Boost ช่วยเพิ่มอัตราเร่งสูงสุด และ N Launch Control ให้แรงฉุดสามระดับสำหรับการออกตัวที่เหมือนรถแข่ง โหมด N Race ให้ผู้ขับขี่ควบคุมการใช้พลังงานของ EV ด้วยการตั้งค่า Endurance สำหรับระยะทางที่มากขึ้น และการตั้งค่า Sprint สำหรับการระเบิดพลังงานที่สั้นลง

ในขณะที่ Ioniq 5 N ไม่เปลี่ยนเกียร์ N e-Shift จะเลียนแบบประสบการณ์ทางประสาทสัมผัสของการส่งกำลังและการกระตุกของการเปลี่ยนเกียร์ของเกียร์คลัตช์คู่แปดสปีด N Active Sound + เติมเต็มการจำลองกระปุกเกียร์ด้วยเครื่องยนต์ ICE-like และเสียงท่อไอเสียที่ให้กลิ่นอายของ EV แห่งอนาคต ฮุนไดกล่าวว่าเทคโนโลยีเหล่านี้ตอบสนองโดยตรงต่อผู้ที่ชื่นชอบสมรรถนะซึ่งต้องการความคิดเห็นจากผู้ขับขี่เพิ่มเติมจากรถยนต์ไฟฟ้า

เพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไป ระบบจัดการความร้อนของแบตเตอรี่ของ EV มีพื้นที่ระบายความร้อนที่ใหญ่ขึ้น ระบบทำความเย็นน้ำมันเครื่องและเครื่องทำความเย็นแบตเตอรี่ที่ดีขึ้น นอกจากนี้ยังมีหม้อน้ำอิสระสำหรับแบตเตอรี่และมอเตอร์เพื่อหลีกเลี่ยงการลดประสิทธิภาพก่อนและระหว่างการแข่งรถ

Ioniq 5 N ยังมีเบรกหน้าขนาด 400 มม. พร้อมคาลิปเปอร์โมโนบล็อกสี่ลูกสูบ และดิสก์หลังขนาด 360 มม. ที่สร้างจากวัสดุน้ำหนักเบา ระบบเบรกแบบปฏิรูปใหม่ที่ใช้สำหรับประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ได้รับการปรับแต่งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเบรกและทำหน้าที่เป็นแหล่งที่มาของแรงเบรกหลัก เบรกเชิงกลเสริมบนแทร็ก