ในความคิดเห็นอื่นๆ Hollis ปกป้องวิธีการที่ระมัดระวังของ Toyota ต่อรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ โดยย้ำถึงกลยุทธ์การลดคาร์บอนของบริษัทที่ยังคงพัฒนา EV ในขณะที่พึ่งพาระบบขับเคลื่อนไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดที่ผลิตง่ายกว่าซึ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเพื่อบรรลุเป้าหมายโดยรวมในการลดการปล่อยมลพิษ . เขาเปรียบเทียบสิ่งนี้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นที่ใช้ EV ทั้งหมดเพื่อสร้างความเสียหายให้กับโซลูชันอื่น ๆ ที่มีศักยภาพ

“โตโยต้ามุ่งมั่น 100 เปอร์เซ็นต์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ไฮโดรเจน ปลั๊ก-อิน ไฮบริด และไฮบริด เป้าหมายคือการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนให้เร็วที่สุดเท่าที่จะทำได้ ไม่ใช่เพื่อขายรถยนต์ไฟฟ้า” ฮอลลิสกล่าว พร้อมเสริมว่า แร่ธาตุที่จำเป็นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่เป็นปัจจัยจำกัดตามธรรมชาติ เช่นเดียวกับราคา เขากล่าวว่าการลดคาร์บอนจะมีประสิทธิภาพมากขึ้นเมื่อมีผู้บริโภคมีส่วนร่วมมากขึ้น

“ถ้าคุณใช้ลิเธียม ผมสามารถสร้าง EV หนึ่งคันมูลค่า 65,000 ดอลลาร์ หรือปลั๊กอินไฮบริด 7 คันมูลค่า 48,000 ดอลลาร์ ซึ่งผลิตไฟฟ้าได้ 7 เท่าของ [carbon emission] ลดลง” Hollis กล่าว “หรือฉันสามารถสร้าง Priuses มูลค่า 30,000 ดอลลาร์ได้ 109 คัน และลดการปล่อยคาร์บอนจากผู้บริโภคได้มากขึ้น”