Jim Farley ซีอีโอของ Ford Motor Co. กล่าวว่าเครดิตภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลกลางที่สร้างขึ้นโดยพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อควรมี “ผลกระทบเชิงบวกมากมาย” สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในขณะที่เพิ่มการผลิต
“สิ่งที่ยังไม่ชัดเจนคือระดับที่ IRA จะผลักดันความต้องการของลูกค้า เทียบกับการชดเชยการลงทุน EV และการเติบโตของเรา” Farley กล่าวในระหว่างการเรียกผลประกอบการไตรมาสสามของ Ford ในวันพุธ
บริษัทวางแผนที่จะใช้ประโยชน์จากสินเชื่อที่เกี่ยวข้องกับการผลิตแบตเตอรี่ การผลิต และการขายรถยนต์ขายปลีก แต่ Farley กล่าวว่าเขาเห็นประโยชน์ที่สำคัญเป็นพิเศษสำหรับธุรกิจเชิงพาณิชย์ของ Ford Pro
พระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อซึ่งลงนามในกฎหมายโดยประธานาธิบดีโจ ไบเดนในฤดูร้อนนี้ จะเพิ่มเครดิตภาษีสูงถึง 7,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ โดยไม่มีข้อจำกัดในการจัดหาหรือการผลิตแบตเตอรี่ ที่ให้บริการแก่รัฐบาลในเมืองและผู้ให้บริการยานพาหนะรายอื่นๆ ฟอร์ดคาดการณ์ว่าลูกค้าเชิงพาณิชย์ร้อยละ 55 ถึง 65 จะสามารถขอรับเครดิตดังกล่าวได้ในปีหน้าสำหรับรถกระบะ F-150 Lightning Pro และรถตู้ E-Transit
Farley กล่าวว่า “ผมคิดว่าสิ่งนี้จะช่วยให้การทำกำไรของเราได้ค่อนข้างน้อยในปีหน้า” “การมีลูกค้าเกือบ 65 เปอร์เซ็นต์ของเรามีคุณสมบัติ รวมถึงเทศบาลในท้องถิ่นด้วยหรือ มันคือตัวเปลี่ยนเกมสำหรับความต้องการของเรา”
ฟอร์ดเป็นผู้นำกลุ่มในการขายรถยนต์เพื่อการพาณิชย์แล้ว และสร้างหน่วยธุรกิจฟอร์ดโปรในปี 2564 เพื่อสนับสนุนธุรกิจดังกล่าวต่อไป E-Transit ซึ่งออกจำหน่ายเมื่อต้นปีนี้ ถือหุ้นร้อยละ 90 ของกลุ่มรถตู้ EV ที่เพิ่งเปิดใหม่ Ford กล่าว
Farley กล่าวว่าการเพิ่มเครดิตภาษีการค้าสามารถกระตุ้นความต้องการจากเจ้าของธุรกิจที่อยู่บนรั้วเกี่ยวกับการเปลี่ยนไปใช้ EV เขากล่าวว่าข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือสินเชื่อที่กำลังจะเกิดขึ้นอาจทำให้ยอดขายลดลงในช่วงที่เหลือของปีนี้
“ส่วนที่ยากสำหรับเราในการดำเนินงานคือเราจะทำอย่างไรระหว่างตอนนี้ถึงสิ้นปี” ฟาร์ลี่ย์กล่าว “เรามีลูกค้าจำนวนมากที่จะรอจนถึงปีหน้าเพื่อสั่งซื้อ Lightning Pro หรือ E-Transit”
ในด้านธุรกิจค้าปลีก Lightning และ Mustang Mach-E ของ Ford มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี แต่ข้อกำหนดคุณสมบัติจะเปลี่ยนไปในปีหน้าเมื่อกฎการจัดหาแบตเตอรี่ใหม่และข้อจำกัดอื่นๆ มีผลบังคับใช้
“ปีหน้า เราเชื่อว่าเราจะบรรลุข้อกำหนดสินเชื่อวัสดุที่สำคัญ 3,750 ดอลลาร์สำหรับมัสแตงมัค-อีและฟ้าผ่าบางรุ่น” ฟาร์ลีย์กล่าวโดยไม่ระบุรายละเอียด “ในปี 2024 กฎเกณฑ์จะจำกัดเครดิตเพิ่มเติม ดังนั้นเราจึงเชื่อว่านี่เป็นการแข่งขันในระดับที่เป็นธรรมสำหรับ OEM ทั้งหมด”
Farley กล่าวว่าผลกระทบที่ใหญ่ที่สุดต่อ Ford อาจมาจากเครดิตภาษีการผลิตแบตเตอรี่ใหม่ที่ประมาณ 45 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงเริ่มในปีหน้า เขากล่าวว่าฟอร์ดประเมินเครดิตภาษีที่มีอยู่รวมกันมากกว่า 7 พันล้านดอลลาร์ในปี 2566 ถึง 2569 โดยมี “เครดิตรายปีเพิ่มขึ้นอย่างมาก” โดยเริ่มในปี 2570 เนื่องจากโรงงานผลิตแบตเตอรี่ร่วมทุนมีกำลังการผลิตเต็มรูปแบบ
