เป็นไปได้มากน้อยเพียงใดที่อัตราดอกเบี้ยที่สูงขึ้นจะทำให้ผู้บริโภคเริ่มชะลอการซื้อรถยนต์?

ทุกครั้งที่เกิดความไม่แน่นอนหรือการปรับขึ้นของอัตราดอกเบี้ย ในกรณีนี้ ผู้บริโภคจะเข้าใจเป็นอย่างดี พวกเขามองหาคุณภาพดี การออกแบบที่ดี และเทคโนโลยีที่ดีในราคาที่เหมาะสม และนั่นคือเหตุผลที่แบรนด์ของเรายังคงเป็นที่ต้องการสูง ผู้บริโภคได้เรียนรู้มากมายในช่วงที่เกิดโรคระบาด พวกเขาเรียกร้องมากขึ้น อดทนมากขึ้น และเข้าใจมากขึ้น

ตลาดได้ขยับเข้าหาราคาซื้อขายที่สูงขึ้นเป็นประวัติการณ์ หากเราเข้าสู่ภาวะเศรษฐกิจถดถอย อุตสาหกรรมอาจมองว่าแนวโน้มกลับด้าน ซึ่งผู้คนเลือกใช้รถยนต์ที่มีราคาต่ำกว่า

จนถึงตอนนี้เรายังไม่เห็นสิ่งนั้น สิ่งที่เราเห็นคือผู้บริโภคยอมรับแนวโน้มราคา พวกเขายังคงจัดหาเงินทุนด้วยค่าธรรมเนียมที่สูงขึ้นหรือเช่ายานพาหนะ ฉันไม่เชื่อว่ามันเป็นแนวโน้มที่น่าตกใจที่ราคายังคงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ในกรณีของเรา การผสมเพิ่มขึ้นเพราะผู้คนชอบการผสมการตัดแต่งที่สูงขึ้น พวกเขาต้องการเนื้อหาและยินดีจ่ายเงิน

ในความเป็นจริง มันเป็นโอกาสสำหรับเราที่หากเราสามารถผลิตส่วนผสมที่เข้มข้นขึ้น ซึ่งหมายถึงการตัดแต่งที่สูงขึ้น เราก็จะขายได้มากขึ้นและในราคาที่สูงขึ้น

ปีที่แล้วคุณวิจารณ์อย่างเปิดเผยมากเกี่ยวกับพระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อและการพิจารณาว่าใครจะได้รับเครดิตภาษี EV ของรัฐบาลกลาง เพราะมันขัดขวางแผนธุรกิจ EV ของ Hyundai และไม่นานมานี้กฎก็เปลี่ยนไปอีกครั้ง คุณเห็นว่าปัญหานี้เกิดขึ้นได้อย่างไร และจะส่งผลต่อแผนการลงทุนของคุณในสหรัฐอเมริกาอย่างไร

เราจะรักษาตำแหน่งของเรา ก่อนอื่น เราน้อมรับนโยบายของสหรัฐฯ ในการเปลี่ยนไปใช้พลังงานไฟฟ้า เรามีกลุ่มผลิตภัณฑ์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่สุดกลุ่มหนึ่ง และความเป็นกลางทางคาร์บอนก็เป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เรากำลังทำอยู่ คุณไม่มี OEM จำนวนมากที่มีพอร์ตโฟลิโอของแบตเตอรี่ EV, ปลั๊กอินไฮบริด และแม้แต่ไฮโดรเจน

แต่เห็นได้ชัดว่า เรากำลังพึ่งพาโปรแกรมบางอย่างเมื่อเราทำการคำนวณเพื่อลงทุนในโรงงานแบตเตอรี่ EV ของเราใน Savannah และในโรงงานแบตเตอรี่ของสหรัฐอเมริกา และเราไม่ชอบเมื่อเราเห็นว่าโดยพื้นฐานแล้วคู่แข่งบางรายสามารถเข้าถึงสิ่งเหล่านั้นได้ [tax] ผลประโยชน์และเราจะไม่

แต่คุณรู้ไหม เรายังคงมุ่งมั่นที่จะใช้พลังงานไฟฟ้า เราต้องการบรรลุ 7 เปอร์เซ็นต์ [global] ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ภายในปี 2573 และในการทำเช่นนั้น เรามีความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าที่จะเปิดตัวรถยนต์แบตเตอรี่ 17 รุ่นภายในปี 2573 โดยเป็น Hyundai 11 รุ่น และ Genesis 6 รุ่น และเราได้เพิ่มค่าของเราเป็นสองเท่า พืชในประเทศ.

ธุรกิจ EV ของคุณอยู่ในลีสซิ่งมากแค่ไหน?

เรายินดีที่เห็นว่า IRA ยังคงอนุญาตให้ผู้บริโภคได้รับประโยชน์จากด้านสัญญาเช่าของธุรกิจ ซึ่งเกี่ยวกับเครดิตภาษีมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ ดังนั้นเราจึงให้ความสำคัญกับการเช่ารถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ของเรามากขึ้นอีกเล็กน้อย และตั้งแต่ปีเริ่มต้น เราได้เพิ่มค่าเช่าจาก 5 เปอร์เซ็นต์เป็นประมาณ 30 เปอร์เซ็นต์

ลูกค้าได้รับประโยชน์ หากประเทศของเราต้องการส่งมอบรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ตามเป้าหมาย 67 เปอร์เซ็นต์ภายในปี 2575 ยิ่งเราเข้าถึงทุกคนได้มากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น ดูคณิตศาสตร์ง่ายๆ ในตลาดมาตรฐานที่มียอดขายประมาณ 17 ล้านคัน การเข้าถึง 67 เปอร์เซ็นต์หมายถึง EV มากกว่า 11 ล้านคัน แม้ว่าคนในประเทศทั้งหมดจะผลิตเฉพาะแบตเตอรี่ไฟฟ้า พวกเขาก็จะไม่บรรลุเป้าหมายนั้น ดังนั้นเราจึงต้องการ OEM อื่น ๆ เช่นกลุ่มของเราเพื่อมีส่วนร่วมและนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ดีเพื่อขาย EV ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่

เราไม่ชอบสิ่งที่เกิดขึ้น แต่เราทวีคูณลง เรามีความสุขกับสัญญาเช่า และเราจะดำเนินการต่อไป

คุณจินตนาการว่าเจเนซิสจะยิ่งใหญ่แค่ไหน? คุณบอกว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้คุณต้องการให้มียอดขายถึง 100,000 ชิ้น แต่เจเนซิสมีความสามารถที่จะเติบโตไปไกลกว่านั้น อาจจะเป็นขนาดของ BMW หรือ Lexus หรือไม่?

นั่นเป็นคำถามที่ดี และคุณรู้ไหม ฉันมักจะพูดว่าเราจะทำทีละขั้นตอน ปีที่แล้ว Genesis ขายรถยนต์ได้ประมาณ 56,000 คัน แต่สำหรับเรา ประเด็นไม่ได้อยู่ที่ปริมาณ เรามุ่งเน้นไปที่การนำเสนอการออกแบบ เทคโนโลยี และประสบการณ์ และทำสิ่งนั้นเมื่อเราเปิดตัวรถ SUV และเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อวางตำแหน่งแบรนด์

ฉันคิดว่าเราจะไปถึง 100,000 โดยไม่ต้องผลักดัน นั่นไม่ใช่เหตุการณ์สำคัญอย่างฉันต้องตีตัวเลขนั้น แต่ฉันคิดว่ามันจะเกิดขึ้นโดยธรรมชาติ และจากนั้น ความจริงก็คือโรงงานของเราในซาวันนาห์กำลังจะผลิตเจเนซิสแบบไฟฟ้าจากแบตเตอรีเช่นกัน จะเริ่มดำเนินการในปี 2568 และจะทำให้เรามีการผลิตมากขึ้น

ไม่เลย เราไม่ได้ตั้งเป้าหมายให้เป็นเหมือน BMW หรือ Mercedes หรือใครก็ตาม เราจะไปทีละขั้นตอนตามการออกแบบ เทคโนโลยี และประสบการณ์ จากนั้นเราจะดูว่าแบรนด์ไปทางไหน

มีการพัฒนาที่ขัดแย้งกันที่โรงงานของคุณในอลาบามาในปีนี้ ซึ่งทางการพบว่าพนักงานที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะทำงานในห่วงโซ่อุปทานของฮุนไดภายใต้รหัสประจำตัวปลอม ฮุนไดตอบสนองต่อสถานการณ์ดังกล่าวอย่างไร และจะทำอะไรได้อีกบ้าง?

ก่อนอื่น เรายอมรับการมีกำลังแรงงานที่มีสุขภาพดีและปฏิบัติตามข้อกำหนด 100 เปอร์เซ็นต์ บริษัทของเรารักษาความอดทนเป็นศูนย์ ดังนั้นเมื่อเราทราบเกี่ยวกับสองกรณีที่ได้รับการยืนยันแล้ว เราจึงดำเนินการทันที

เราขอเปลี่ยนแปลงผู้บริหารระดับสูงของซัพพลายเออร์และในหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับทรัพยากรบุคคลในทันที สำหรับซัพพลายเออร์รายหนึ่ง เนื่องจากประวัติของเรา เราเป็นผู้ถือหุ้น และเราตัดสินใจขายซัพพลายเออร์รายนั้น เราขอให้ดำเนินการทันทีเพื่อป้องกันไม่ให้สถานการณ์เช่นนี้เกิดขึ้น

สำหรับซัพพลายเออร์รายอื่น เรายังขอให้มีคณะกรรมการตรวจสอบร่วมกับอดีตพนักงานกระทรวงแรงงานเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาวางระบบที่แข็งแกร่งมาก เรายังได้ปรับใช้การฝึกอบรมเฉพาะกับซัพพลายเออร์ทั้งหมดของเรา และเราได้ทำการตรวจสอบซัพพลายเออร์ของเราเองเพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาประเภทนี้จะไม่เกิดขึ้นอีก

ฉันรู้สึกว่าเรากำลังดำเนินการทุกวิถีทางที่เราสามารถทำได้ มันเป็นสถานการณ์ที่น่าเศร้ามาก

ในช่วงที่เกิดโรคระบาด ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วทั้งอุตสาหกรรมได้ลดจำนวนยานพาหนะที่ส่งไปยังลูกค้าจำนวนมาก ตอนนี้การผลิตกลับสู่ปกติแล้ว Hyundai จะเพิ่มธุรกิจกองเรือหรือไม่?

สิ่งที่น่าสนใจคือเราได้พัฒนาแผนร่วมกันกับตัวแทนจำหน่ายของเราที่ร้องขอไปแล้ว ย้อนกลับไปในปี 2019 บริษัทตัดสินใจลดกองเรือลง และเราก็ไปได้ดีเมื่อเกิดโรคระบาด

ฉันจะพูดตรงๆ กับคุณ ในแง่ของผลกำไร การทำกองเรือน่าจะดีกว่าการขายปลีก แต่ตัวแทนจำหน่ายไม่มีสินค้าคงคลังมากนัก อย่างที่คุณคงทราบดีว่า เราได้ทำงานเพื่อพัฒนาทั้งเครือข่าย Hyundai และ Genesis ผ่านโปรแกรม Accelerate และ Keystone ของเรา ดังนั้นเราจึงอยู่ในหลักสูตร

ปีที่แล้ว เราแทบไม่ได้ทำอะไรเลยในกองเรือ – อาจจะ 2 เปอร์เซ็นต์ แต่ในปีนี้ โอกาสนั้นยิ่งใหญ่มาก และเราเห็น OEM บางรายเพิ่มจำนวนขึ้นอย่างมากและมีการผสมผสานกันอย่างมากในกองเรือ แต่เราอยู่ที่ประมาณ 8 เปอร์เซ็นต์หรือมากกว่านั้น เราเชื่อว่าช่วง 10 [percent] เป็นสิ่งที่ดีและสมเหตุสมผล ดังนั้นเราจึงไม่ได้วางแผนที่จะเปลี่ยนกลยุทธ์ของเรา