ผู้บริหารกล่าวว่าฟอร์ดมีข้อเสียเปรียบด้านต้นทุนประมาณ 7 พันล้านดอลลาร์เมื่อเทียบกับคู่แข่ง คุณกำลังทำอะไรเพื่อลดค่าใช้จ่าย?

ต้นทุนของเราไม่สามารถแข่งขันได้ เราต้องลดต้นทุนทั้งวัสดุและต้นทุนโครงสร้าง ฉันได้พูดถึงความยอดเยี่ยมของพอร์ตโฟลิโอของเรา และคุณจะเห็นได้ว่ารายได้ต่อรถยนต์ของเราในกลุ่มสำหรับผลิตภัณฑ์หลักของเรานั้นยอดเยี่ยมมาก แต่ต้นทุนของเราต้องลดลง เรากำลังใช้วิธีการที่หลากหลาย เรามาพูดถึงต้นทุนสมทบซึ่งเป็นต้นทุนของรายการวัสดุ เรากำลังเปรียบเทียบการแข่งขันจำนวนมากของเราและทำงานร่วมกับซัพพลายเออร์ของเราเพื่อลดต้นทุนส่วนนั้นของเรา

หนึ่งในแนวคิดที่ฉันเพิ่งตรวจสอบคือการเปลี่ยนข้อมูลจำเพาะของวัสดุบนรางด้านหน้า ที่ยึด และท่อร่วมไอเสีย อะไรทำนองนั้น เป็นความคิดที่เล็กลงแต่รวมกันแล้ว แค่สามไอเดียนี้ก็ช่วยประหยัดเงินได้ประมาณ 30 ล้านเหรียญแล้ว ทีมงานพบสายเคเบิลที่จำเป็นในการดึงยานพาหนะผ่านสายการประกอบที่แตกต่างกันระหว่างโรงงานรถบรรทุกแห่งหนึ่งของเรากับอีกโรงงานหนึ่ง เพียงแค่ถอดสายเคเบิลนั้นออกและทำการปรับเปลี่ยนระบบการผลิตบางอย่าง ก็สามารถประหยัดเงินได้ 11 ล้านเหรียญต่อปี เราได้แนวคิดที่จะลดต้นทุนค่าวัสดุลงกว่าครึ่งพันล้านดอลลาร์ในปีนี้ ซึ่งถือว่ามากแต่ยังไม่เพียงพอ เราจะทำงานในด้านนั้นของธุรกิจต่อไป

จากนั้นมีค่าใช้จ่ายด้านโครงสร้าง อะไรก็ตามที่ไม่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะเฉพาะที่ออกจากสายการประกอบ เรากำลังโจมตีทุกพื้นที่เหล่านั้น ตัวอย่างเช่น ปีที่แล้วการจัดเก็บ การขนส่ง และการเคลื่อนย้ายยานพาหนะที่ไม่สมบูรณ์ทำให้เราเกือบเต็มอัตรากำไร ซึ่งถือว่าสูงมาก ดังนั้นเราจึงกำจัดของเสียนั้นออกไป

ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า เราจะลดชุดค่าผสมที่สั่งได้ใน F-150 ลงในระดับที่เราไม่เคยเห็นมาก่อน ความซับซ้อนที่น้อยลงหมายถึงชิ้นส่วนที่น้อยลง จากรุ่นหนึ่งไปอีกรุ่นหนึ่ง เรากำลังถอดชิ้นส่วนประมาณ 2,400 ชิ้นออกจาก F-150 นั่นหมายถึงชิ้นส่วนที่น้อยลงจำนวนมากสำหรับการออกแบบ ทดสอบ และจัดการคุณภาพ ฉันจะให้อีกตัวอย่างหนึ่ง ใน Explorer เรามีสายรัดที่แตกต่างกัน 500 แบบ เรากำลังจะลดลงเหลือน้อยกว่า 20 ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า

คุณบรรลุสิ่งที่คุณต้องการในปีที่แล้วในแง่ของการซื้อกิจการและการปลดพนักงาน หรือเราจะได้เห็นการปลดพนักงานเพิ่มเติมในปีนี้ โดยเฉพาะในอเมริกาเหนือหรือไม่

เราในฐานะอุตสาหกรรมและในฐานะบริษัทกำลังผ่านการเปลี่ยนแปลงที่เราไม่ได้เห็นมานานหลายทศวรรษ และไม่ใช่ในอาชีพการงานของฉันอย่างแน่นอน และชุดทักษะที่เราต้องการสำหรับอนาคตกำลังเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วด้วยเหตุผลหลายประการ ซอฟต์แวร์มีความสำคัญต่อยานพาหนะมากกว่าที่เคยเป็น เห็นได้ชัดว่าคนที่ทำงานเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่และมอเตอร์และอินเวอร์เตอร์ เราต้องการสิ่งเหล่านี้มากกว่าที่เราเคยทำ เพราะมี BEV มากขึ้นในวัฏจักร ดังนั้นหากคุณใช้พลังทั้งหมดที่กำลังเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมของเรา การผสมผสานทักษะนั้นจะต้องเปลี่ยนไป และการเปลี่ยนแปลงการผสมผสานทักษะนั้นไม่ได้เกิดขึ้นในไตรมาสเดียวหรือปีเดียว นี่จะเป็นปรากฏการณ์ต่อเนื่องสำหรับเราและส่วนอื่นๆ ของอุตสาหกรรม เมื่อบริษัทมีการเปลี่ยนแปลง เราจะต้องทำการเปลี่ยนแปลงส่วนผสมอย่างต่อเนื่อง น่าเสียดายที่จะมีทักษะบางอย่างที่บริษัทไม่ต้องการ และเมื่อถึงเวลาที่เราต้องบอกลาเพื่อนร่วมงานของเรา

คุณจะจัดการสิ่งนั้นจากมุมมองของมนุษย์ได้อย่างไรเพื่อให้แน่ใจว่าขวัญกำลังใจจะไม่ได้รับผลกระทบ?

จากมุมมองของมนุษย์ มันเป็นสถานการณ์ที่ท้าทายอย่างยิ่ง การฝึกอบรมใหม่เป็นเส้นทางหนึ่งที่เราสามารถทำได้ แต่ทักษะบางอย่างเหล่านี้มีความพิเศษเฉพาะตัวจนไม่สามารถฝึกฝนซ้ำได้เสมอไป เป็นคันโยกที่มีศักยภาพอย่างหนึ่งในการทำงานผ่านการเปลี่ยนแปลงนี้ อีกอย่างคือช่วยพวกเขาหางานอื่นตำแหน่งอื่น ในอดีตและแม้กระทั่งตอนนี้ เราคิดอย่างถี่ถ้วนเกี่ยวกับวิธีสร้างการเปลี่ยนแปลงไปสู่ตำแหน่งอื่น หรือบริษัทอื่น หรือแม้แต่อุตสาหกรรมอื่น แต่ท้ายที่สุดมันเป็นสิ่งที่ยากมากที่จะทำ และจะมีการเปลี่ยนแปลงและบางคนจะไม่เป็นส่วนหนึ่งของอนาคต เรามีทีมงานที่มีความสามารถมากในวันนี้ แต่การผสมผสานทักษะของแรงงานนั้นจะยังคงเปลี่ยนแปลงต่อไป และเราจะพยายามอย่างดีที่สุดเพื่อให้การเปลี่ยนแปลงราบรื่นที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับพนักงานที่ออกจากเราและพนักงานที่อยู่กับเรา

อั้ว การเจรจาสัญญาเป็นปีนี้ ใหม่ ประธาน UAW ได้เรียกบริษัทต่างๆ เช่น Ford ว่า “ศัตรูตัวฉกาจ” คำตอบของคุณคืออะไร?

เรามีความสัมพันธ์ที่ดีกับ UAW และกับสหภาพแรงงานอื่นๆ ทั่วโลก เราให้ความสำคัญกับพนักงานของเรา พวกเขาเป็นส่วนหนึ่งของครอบครัวฟอร์ด เราจะทำในสิ่งที่เหมาะสมกับพนักงาน เราจะทำงานอย่างใกล้ชิดกับสหภาพ สิ่งที่เราจะไม่ทำคือสิ่งที่ทำให้เราไม่สามารถแข่งขันได้ เพราะในระยะยาว บริษัทที่ไม่มีการแข่งขันจะตกอยู่ในความเสี่ยงและทุกคนต่างสูญเสีย เราเป็นบริษัทที่ว่าจ้างพนักงาน UAW มากกว่าใครในสหรัฐฯ เราส่งออกยานพาหนะจากสหรัฐฯ ไปยังประเทศอื่นๆ มากกว่าใคร เราทำเกือบ 80 เปอร์เซ็นต์ หรืออาจสูงกว่า 80 เปอร์เซ็นต์ ของยานพาหนะที่เราขายในสหรัฐอเมริกา และตำแหน่งนั้นมาพร้อมกับต้นทุน คู่แข่งของเราไม่ได้เลือกเส้นทางนั้น แต่เราเลือกเพราะเราเชื่อว่ากำลังแรงงานของสหรัฐฯ และฐานอุตสาหกรรมของสหรัฐฯ มีความสำคัญต่อเรา