กระบวนการผลิตใหม่ที่พัฒนาโดย Magna International Inc. ซัพพลายเออร์ยักษ์ใหญ่และห้องปฏิบัติการแห่งชาติแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือของกระทรวงพลังงาน ในไม่ช้านี้ จะช่วยให้สามารถลดการพึ่งพาอะลูมิเนียมใหม่ของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนอะลูมิเนียมลงได้

กระบวนการนี้ — การประมวลผลแบบช่วยแรงเฉือนและการอัดขึ้นรูป — ช่วยให้บริษัทสามารถรวบรวมเศษเหล็กและชิ้นส่วนอลูมิเนียมที่เหลือ และเปลี่ยนเป็นวัสดุที่เหมาะสมตามมาตรฐานยานยนต์ได้โดยตรง

โดยปกติแล้ว อะลูมิเนียมรีไซเคิลที่ใช้ในชิ้นส่วนรถยนต์จะถูกเติมลงในอะลูมิเนียมที่ขุดขึ้นใหม่เพื่อให้มั่นใจในคุณภาพที่สูงขึ้น

แต่การลดความต้องการอะลูมิเนียมใหม่จะช่วยให้บริษัทต่างๆ ลดการปล่อยคาร์บอนได้มากถึง 90 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับกระบวนการทั่วไป ตามรายงานของ Magna และ Pacific Northwest National Laboratory

นักข่าว John Irwin พูดคุยกับ Aldo Van Gelder ผู้จัดการทั่วไปของศูนย์ R&D ของบริษัท Magna วัย 57 ปี เกี่ยวกับการทำงานร่วมกัน นี่คือข้อความที่ตัดตอนมา

ถาม: อะไรเป็นแรงกระตุ้นให้เกิดความร่วมมือครั้งนี้?

ตอบ: มันเชื่อมโยงกับการบริโภคอะลูมิเนียมและการอัดขึ้นรูปที่เพิ่มขึ้นในโครงสร้างรถยนต์ เมื่อสิ่งนั้นมีความสำคัญมากขึ้น เรากำลังดูว่ากระบวนการและเทคโนโลยีประเภทใดที่จะเข้าสู่ตลาดที่เราสามารถใช้ซึ่งจะทำให้เราได้เปรียบในการแข่งขันและรวบรวมส่วนแบ่งการตลาดมากขึ้น

ความคาดหวังคือตลาดสำหรับการอัดขึ้นรูปจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอีก 10 ปีข้างหน้า เรากำลังเคลื่อนตลาดไปในทิศทางนั้น ด้วยวิธีที่ลูกค้าออกแบบยานพาหนะเหล่านั้น มันตรงกับกระบวนการและรอยเท้าของเรากับตลาดและลูกค้าของเรา

สิ่งนี้ต้องการอะไรจากมุมมองของทุน

คุณสามารถเรียกมันว่าการผลิตจำนวนมาก ดังนั้นจึงต้องใช้เงินทุนมาก หากคุณดูที่การหล่อ การปั๊ม หรือการฉีดขึ้นรูป ทั้งหมดนี้ต้องใช้เงินทุนมาก พื้นที่ผลิตภัณฑ์น้อยมากที่เราดำเนินการไม่เน้นเงินทุน ข้อเท็จจริงที่ว่าสิ่งนี้สามารถให้ข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ในแง่ของประสิทธิภาพการใช้พลังงานและต้นทุนที่ต่ำกว่าคือเหตุผลหลักที่เราสนใจในเทคโนโลยีนี้