ความยุ่งยากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์บน Twitter นั้นสูงขึ้นเพราะ Musk ก็ทำงานเช่นกัน เทสลา อิงค์ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำ จีเอ็มมีเป้าหมายที่จะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2578 และบริษัทอื่นๆ ก็กำลังแข่งขันกันเพื่อพัฒนารถยนต์ที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ การดึงกลับของ Twitter ช่วยให้บริษัทต่างๆ มีเวลาประเมินมาตรฐานเนื้อหาและการใช้โฆษณาและข้อมูลลูกค้าภายใต้ Musk
“ด้วยคู่แข่งที่เป็นเจ้าของแพลตฟอร์ม สิ่งสำคัญสำหรับเราคือต้องแน่ใจว่ากลยุทธ์การโฆษณาและข้อมูลของเราสามารถจัดการได้อย่างปลอดภัย” GM กล่าวในสัปดาห์นี้ทางอีเมล โดยเรียกว่า Twitter “เป็นเพียงหนึ่งในหลาย ๆ ช่องทางที่มีอยู่” เพื่อแบ่งปันข้อมูล และกล่าวว่าจะ “เลือกช่องทางและแพลตฟอร์มที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ณ เวลาใดเวลาหนึ่ง”
บริษัท ไม่ได้กล่าวถึงการขาด Twitter ของ Barra ซีอีโอยังคงใช้งานสื่อสังคมออนไลน์อื่นๆ เช่น LinkedIn โดยได้พูดคุยทบทวนเกี่ยวกับอนาคตของรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดของ GM ในวันที่ 10 พ.ย.
เช่นเดียวกับ Barra, RJ Scaringe, CEO ของผู้ผลิต EV ริเวียน ออโตโมทีฟ อิงค์ทวีตล่าสุดเมื่อวันที่ 27 ต.ค. และเงียบตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา Rivian ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็น
GM ไม่ได้จัดระเบียบ Twitter ทั้งหมดโดยบอกว่าจะมีส่วนร่วมกับลูกค้าเท่าที่จำเป็น Mark Reuss ประธาน GM ยังคงทวีตต่อไป เช่นเดียวกับธุรกิจรถตู้ไฟฟ้า BrightDrop ของผู้ผลิตรถยนต์และ Cruise ซึ่ง GM มีส่วนได้ส่วนเสียในการควบคุม
Kyle Vogt ซีอีโอของบริษัทรถยนต์ไร้คนขับ ได้โพสต์ประกาศเมื่อเร็วๆ นี้ว่ากำลังเริ่มให้บริการโรโบแท็กซี่ในช่วงเวลากลางวันในซานฟรานซิสโก Aaron McLear โฆษกของ Cruise กล่าวว่าธุรกิจพบว่า Twitter เป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการสื่อสารกับผู้ใช้และผู้คนในชุมชนเทคโนโลยี
ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่รายอื่น ๆ และผู้นำในอุตสาหกรรมยังคงทวีตเช่นกัน รวมถึง Jim Farley ซีอีโอของ Ford Motor Co.
Toyota Motor Corp., Honda Motor Co., Nissan Motor Co., BMW AG, Mercedes-Benz และ Volkswagen Group ต่างก็ใช้แพลตฟอร์มนี้ตั้งแต่ Musk เข้ามาครอบครอง
