การขอความช่วยเหลือจากเพื่อนๆ เป็นวิธีหนึ่งที่ Mazda มีขนาดจำกัด สามารถกระจายต้นทุนการพัฒนาและการผลิตได้ ในบรรดาความร่วมมือที่ประกาศในแผนระยะกลางคือการร่วมมือกับ Rohm ซึ่งจะพัฒนาเซมิคอนดักเตอร์พลังงานซิลิคอนคาร์ไบด์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

อีกหนึ่งบริษัทร่วมทุนใหม่ชื่อ MHHO Electric Drive Co. เพื่อพัฒนาหน่วยขับเคลื่อนไฟฟ้า มันรวมซัพพลายเออร์ Ondo Corp., Hiroshima Aluminium Industry Co. และ Hirotec Corp.

กิจการอื่นที่เรียกว่า Mazda Imasen Electric Drive Co. จะพัฒนาอินเวอร์เตอร์ มันจะเป็นข้อตกลง 50-50 ระหว่าง Mazda และ Imasen Electric Industrial หนึ่งในสามจะพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าด้วยมอเตอร์ MCF Electric Drive Co. จะเข้าร่วมกับ Mazda, Fukuta Electric & Machinery และ Chuo Kaseihin

“เราจะดำเนินการผลิตไฟฟ้าทีละขั้นกับบริษัทพันธมิตรของเรา” Marumoto กล่าว “เราจำเป็นต้องมีเทคโนโลยีสำหรับแบตเตอรี่และชุดขับเคลื่อนไฟฟ้าภายในบริษัท”

แผนระยะกลางใหม่ของ Mazda ขยายไปถึงปี 2573 และจะจัดลำดับความสำคัญของรายได้ต่อรถยนต์และความสามารถในการทำกำไรมากกว่าปริมาณ ภายใต้แผนปัจจุบัน Mazda คาดการณ์ว่ายอดขายรถยนต์ทุกประเภททั่วโลกจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.8 ล้านคันในปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2568

Marumoto ไม่ได้เสนอเป้าหมายปริมาณที่แก้ไข แต่สมมติว่ามียอดขายทั่วโลกในระดับนั้นหรือสูงกว่าในปี 2573 แผนการใช้พลังงานไฟฟ้าใหม่จะมีมูลค่าสูงถึง 720,000 EV ภายในตอนนั้น

Mazda วางแผนที่จะไปถึงจุดนั้นด้วยแพลตฟอร์ม EV ใหม่ที่จะเปิดตัวประมาณปี 2568

Marumoto ให้รายละเอียดแผนธุรกิจระยะกลางก่อนหน้านี้ในเดือนพฤษภาคม 2019 โดยกำหนดเป้าหมายอัตรากำไรจากการดำเนินงานอย่างยั่งยืนที่ 5 เปอร์เซ็นต์ภายในปีงบการเงินสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2025

ในปีงบประมาณสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2565 มาสด้ามีอัตรากำไรจากการดำเนินงานอยู่ที่ 3.3 เปอร์เซ็นต์ แต่ในไตรมาสล่าสุดของปีงบประมาณปัจจุบัน เพิ่มขึ้นถึง 7.3 เปอร์เซ็นต์

ถึงกระนั้น ในการประกาศปี 2562 มาสด้ายังได้ปรับลดเป้าหมายการขายระยะยาวเพื่อให้สอดคล้องกับความเป็นจริงที่เข้มงวดขึ้น เป้าหมายเล็กๆ น้อยๆ ของมาสด้าที่ 1.8 ล้านคัน ถูกลดทอนจากวิสัยทัศน์เดิมที่ขายได้ 2 ล้านคันในปีงบการเงินสิ้นสุดวันที่ 31 มีนาคม 2567

Naoto Okamura มีส่วนร่วมในรายงานนี้