ส่วนประกอบแรกของระบบคือ LFP หรือแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต แม้ว่าจะบรรจุพลังงานได้ไม่มากเท่าเคมี NMC แต่ก็มีวัสดุราคาแพงน้อยกว่า อายุการใช้งานยาวนานกว่า และมีโอกาสเกิดไฟไหม้น้อยกว่า

ผู้ผลิตรถยนต์รวมถึง Tesla, General Motors และ Ford กำลังให้ความสนใจกับเคมี LFP สำหรับรถบางรุ่นเพื่อลดต้นทุน

แบตเตอรี่ LFP Next Energy ของเราจะมีขนาดเล็กตามมาตรฐานอุตสาหกรรมในปัจจุบัน โดยให้ระยะทางประมาณ 150 ไมล์

แบตเตอรี่ขยายระยะทางจะเพิ่ม 450 ไมล์ก่อนที่รถจะหมดน้ำผลไม้ Ijaz จะไม่ให้รายละเอียดเกี่ยวกับคุณสมบัติทางเคมีของส่วนที่สอง — แบตเตอรี่ระยะไกล

“เราสามารถทำให้เคมีที่สองนั้นเป็นเคมีแบบบูติกที่ออกแบบมาเพื่อการขยายช่วงเท่านั้น” เขากล่าว

อย่างไรก็ตาม Ijaz ได้ให้รายละเอียดอื่นๆ อีกเล็กน้อย เขาคาดว่าจะมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าเคมีภัณฑ์อื่น ๆ ที่ประมาณ 50 ดอลลาร์ต่อกิโลวัตต์ชั่วโมงของการจัดเก็บ เทียบกับประมาณ 75 ดอลลาร์สำหรับ LFP และ 115 ดอลลาร์สำหรับ NMC เขากล่าว

เป็นแบตเตอรี่ที่ไม่มีขั้วบวกและโคบอลต์ซึ่งใช้แคโทดที่อุดมด้วยแมงกานีส แอโนดคืออิเล็กโทรดที่ช่วยให้กระแสเข้าสู่แบตเตอรี่ทั่วไป แคโทดเป็นทางเดินสำหรับกระแสออกจากแบตเตอรี่

จะใช้โครงการ BMW และการทดสอบอื่น ๆ เพื่อแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ก้อนที่สองจะบรรลุภารกิจในการให้ระยะทางเพิ่มเติมเมื่อจำเป็นหรือไม่

ก็จะไม่ทนทานเช่นกัน แบตเตอรี่ LFP ทั่วไปใน EV ใหม่ควรใช้งานได้ประมาณ 3,000 ชาร์จก่อนที่จะเริ่มเสื่อมสภาพ ตามข้อมูลของ Our Next Energy นั่นแสดงถึงการขับขี่มากกว่า 400,000 ไมล์ และน่าจะอยู่ได้นานกว่าอายุการใช้งานของรถ แต่คาดว่าแบตเตอรี่ที่ขยายช่วงการใช้งานจะใช้งานได้ 200 รอบก่อนที่จะเริ่มเสื่อมสภาพ หรือประมาณ 90,000 ไมล์

Ijaz กล่าวว่า edge case ซึ่งผู้ขับขี่ต้องการระยะเพิ่มเติมนั้นมาประมาณสี่ครั้งต่อปีเท่านั้น แต่ถึงกระนั้นสารเคมีที่ไวต่อการลดระยะหลังจากการชาร์จหลายร้อยครั้งก็ยังคงเป็นไปตามวัตถุประสงค์ของมัน Ijaz กล่าว ตัวอย่างเช่น หากความสามารถในการชาร์จลดลง 20 เปอร์เซ็นต์ แบตเตอรี่จะยังคงให้ระยะทางมากกว่า 350 ไมล์ ทำให้รถที่มีระบบ Gemini สามารถวิ่งได้ 500 ไมล์ระหว่างการชาร์จแต่ละครั้ง

“เราคิดว่านั่นคืออนาคตของยานพาหนะไฟฟ้าที่จะไป” Ijaz กล่าว “สิ่งที่ตลาดต้องการจริงๆ คือความทนทาน ความปลอดภัย ค่าใช้จ่ายในการขับขี่ทุกวัน และเคมีพิเศษสำหรับการขยายช่วงดังกล่าว”