การชน การบาดเจ็บ และการเสียชีวิตส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ความเร็วสูงกว่า 25 ไมล์ต่อชั่วโมง คาร์ลสันกล่าว พร้อมเสริมว่าข้อเสนอนี้ “เพิ่มสิ่งที่ระบบ AEB จำนวนมากทำอยู่ในปัจจุบันอย่างมาก”

สำหรับความเร็วที่สูงกว่า 6.2 ไมล์ต่อชั่วโมง ข้อเสนอนี้กำหนดให้รถยนต์ต้องแจ้งเตือนการชนด้านหน้าและมีระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติที่ใช้เบรกเมื่อเกิดการชนกับด้านหลังของรถคันอื่นหรือคนเดินถนน

นอกจากนี้ ยังต้องการให้ระบบหลีกเลี่ยงยานพาหนะคันอื่นอย่างเต็มที่ที่ความเร็วสูงสุด 50 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อผู้ขับขี่ไม่ตอบสนอง หากคนขับเบรกแต่ไม่เพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงการชน ระบบจะต้องหลีกเลี่ยงรถคันอื่นอย่างเต็มที่ที่ความเร็วสูงสุด 62 ไมล์ต่อชั่วโมง

ข้อเสนอนี้กำหนดให้ยานพาหนะสามารถหยุดและหลีกเลี่ยงคนเดินเท้าด้วยความเร็วสูงสุด 37 ไมล์ต่อชั่วโมง

ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติต้องใช้งานได้ในเวลากลางคืน รวมถึงการตรวจจับคนเดินถนนในความมืดและหยุดรถตามนั้น

ยังไม่ชัดเจนว่ามีกี่ระบบที่มีอยู่ในยานพาหนะในปัจจุบันตรงตามมาตรฐานประสิทธิภาพที่เสนอโดยหน่วยงาน

“ส่วนใหญ่ไม่ได้ทำงานที่ความเร็วที่เราตั้งไว้ที่นี่ แม้ว่าบางส่วนจะทำ” คาร์ลสันกล่าว “ส่วนใหญ่ไม่เป็นไปตามมาตรฐาน AEB สำหรับคนเดินเท้าในเวลากลางคืน ระบบจำนวนมากไม่รวมถึง AEB สำหรับคนเดินเท้าเลย แม้ว่าเราจะเห็นการรุกของฝูงบินมากขึ้นเรื่อยๆ”

ในแถลงการณ์ถึง ข่าวยานยนต์NHTSA กล่าวว่าระบบต่างๆ ในยานพาหนะในปัจจุบันมี “ประสิทธิภาพที่หลากหลาย”

“ข้อเสนอของเราพิจารณาอย่างรอบคอบจากข้อมูลจากการวิจัยของ NHTSA ซึ่งแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะสามารถบรรลุระดับสมรรถนะที่เรากำลังเสนอได้” หน่วยงานดังกล่าว

Hyundai Motor North America กล่าวในแถลงการณ์ว่าสนับสนุนข้อเสนอของ NHTSA ว่าเป็น “ขั้นตอนสำคัญในการลดปัญหารถชนและการบาดเจ็บเพิ่มเติม”

ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวว่ารุ่นปี 2023 มาพร้อมกับระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติมาตรฐาน รวมถึงการตรวจจับคนเดินถนนขั้นสูง แต่ไม่ได้ให้ความเห็นว่าเทคโนโลยีนี้ตรงตามข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพทั้งหมดในข้อเสนอหรือไม่

Ford Motor Co., General Motors, Honda, Mazda และ Mercedes-Benz กล่าวว่าพวกเขายังคงทบทวนข้อเสนอของ NHTSA