สิ่งสำคัญที่ควรทราบคือ Tesla อาจมีข้อมูลมากเกินไปเนื่องจากยานพาหนะส่งข้อมูลจากระยะไกล ในขณะที่ผู้ผลิตรายอื่นอาจทราบเกี่ยวกับการชนที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ผ่านรายงานผู้บริโภค คดีความ หรือรายงานของตำรวจ Michael Brooks ผู้อำนวยการบริหารของ ศูนย์ความปลอดภัยทางรถยนต์
อย่างไรก็ตาม Tesla เลือกใช้การรักษาความลับหรือการแก้ไขข้อมูลในหลายช่องข้อมูล ข้อมูล NHTSA แสดงให้เห็น
“พวกเขาไม่ได้ช่วยเหลือตัวเองในการเคลียร์เหตุการณ์เหล่านั้นโดยการแก้ไขหรือแสวงหาการรักษาความลับสำหรับสิ่งที่ค่อนข้างชัดเจนว่าไม่ใช่ข้อมูลที่เป็นความลับ” บรูกส์กล่าว
นั่นเป็นหนึ่งในประเด็นของ Standard General Order บรู๊คส์กล่าว ในขณะที่มันเป็นขั้นตอนสู่ความโปร่งใส มันทำให้ผู้ผลิต “มีความคล่องตัวอย่างมากในสิ่งที่จะได้รับการรายงานในท้ายที่สุด และแน่นอนว่าสิ่งที่จะถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ” บรู๊คส์กล่าว ทำให้หน่วยงานอื่นประเมินข้อมูลได้ยาก
ข่าวยานยนต์ ได้ติดต่อ Tesla เพื่อขอความคิดเห็น แต่ยังไม่ได้รับการตอบกลับ
ตามข้อมูลของ NHTSA อุบัติเหตุที่มีผู้เสียชีวิต 4 ใน 10 รายเกี่ยวข้องกับการชนกับรถจักรยานยนต์
บรูกส์กล่าวว่าอาจเป็นเรื่องยากสำหรับคนที่จะตรวจพบผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ ยานพาหนะที่อาศัยการเรียนรู้ของเครื่องและการตรวจจับกล้องเช่นของเทสลาจะไม่เพียงพอเป็นยานพาหนะที่ไม่มีคนขับ Brooks กล่าวเสริมว่าสิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อผู้บริโภคเชื่อว่ายานพาหนะของพวกเขาสามารถขับเองได้
ในขณะที่หลุมในข้อมูลทำให้ยากที่จะสรุปผล บรู๊คส์กล่าวว่าศูนย์ความปลอดภัยอัตโนมัติได้รับโทรศัพท์จากผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ที่มีความกังวลเกี่ยวกับความสามารถของยานพาหนะเทสลาในการตรวจจับพวกเขา
ปัญหาเกี่ยวกับยานพาหนะของเทสลาที่ชนกับรถฉุกเฉินที่หยุดนิ่งทำให้ NHTSA สอบสวนระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงของเทสลา Autopilot โพรบมุ่งเป้าไปที่ความสามารถของกล้องในห้องโดยสารเพื่อตรวจสอบการไม่ตั้งใจของคนขับ
