ฮิราอิไม่ได้บอกว่ารถรุ่นใดที่หน่วยส่งกำลังจะเปิดตัว แต่ระบบนี้สามารถนำไปใช้กับทุกสิ่งตั้งแต่รถมินิเวฮิเคิลในตลาดญี่ปุ่นไปจนถึงรถ D-segment ขนาดอเมริกาและสูงกว่านั้น

ในปี 2569 Nissan จะเพิ่มรถ EV ใหม่สี่รุ่นในตลาดสหรัฐฯ ที่ผลิตสำหรับแบรนด์ Nissan และ Infiniti ที่โรงงาน Canton, Miss. Nissan Leaf เจนเนอเรชั่นต่อไปก็คาดว่าจะมีขึ้นในช่วงเวลานั้นเช่นกัน

แม้ว่า Nissan จะไม่มุ่งมั่นที่จะนำการตั้งค่าไฮบริด e-Power เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกา แต่ Hirai แนะนำว่าระบบส่งกำลังอาจมีการใช้งานในรถยนต์แบบ body-on-frame เช่น รถบรรทุก

นิสสันเรียกการตั้งค่าใหม่นี้ว่า “x-in-1” เนื่องจากได้รวมส่วนประกอบของระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าหลายชิ้นไว้ในโมดูลเดียว แทนที่วิธีการขันน็อตขนาดใหญ่ที่ใช้ในรถยนต์ในปัจจุบัน

การตั้งค่าแบบ 3-in-1 มุ่งสู่ EV เต็มรูปแบบและรวมมอเตอร์ อินเวอร์เตอร์ และตัวลดขนาดเป็นโมดูลที่อยู่ในปลอกเดียว การตั้งค่าแบบ 5-in-1 จะถูกใช้ในรุ่น e-Power ของ Nissan และรวมมอเตอร์ อินเวอร์เตอร์ เจนเนอเรเตอร์ ตัวลดและตัวเพิ่ม

ตัวลดความเร็วรอบต่อนาทีของมอเตอร์ไฟฟ้าจะช้าลงจนถึงความเร็วที่จะหมุนเพลาและล้อ ตัวเพิ่มความเร็วรอบของเครื่องยนต์เบนซินของ e-Power เพื่อหมุนเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ของระบบใหม่ ทั้งในการตั้งค่า EV และ e-Power มีเพียงมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้นที่ให้แรงเชิงกลที่ขับเคลื่อนรถยนต์

วิธีการใหม่ช่วยให้บรรจุภัณฑ์มีขนาดกะทัดรัดขึ้นและมีค่าใช้จ่ายน้อยลง

นิสสันปฏิเสธที่จะเปิดเผยว่าใครจะผลิตชิ้นส่วนแต่ละชิ้น แต่โมดูลสุดท้ายจะถูกประกอบโดย Jatco ซัพพลายเออร์ระบบส่งกำลังในเครือนิสสัน

Hirai กล่าวว่า Nissan มีแนวโน้มที่จะผลิตส่วนประกอบหลักภายในบริษัทด้วยปริมาณที่น้อยลง แต่ในปริมาณที่สูงกว่า 200,000 คัน Nissan มีแนวโน้มที่จะหาซัพพลายเออร์เพื่อผลิต

Akihiro Shibuya ผู้อำนวยการฝ่ายวิศวกรรมระบบส่งกำลังและ EV ของ Alliance กล่าวว่า ระบบส่งกำลัง x-in-1 ได้รับการพัฒนาโดยอิสระโดย Nissan โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจาก Renault หรือ Mitsubishi ซึ่งเป็นพันธมิตรพันธมิตร พันธมิตรสามารถเสนอเทคโนโลยีได้ แต่ยังไม่มีการตัดสินใจใดๆ เขากล่าว