การเปลี่ยนโรงงานเป็นแบตเตอรี่รถยนต์เป็นความพยายามที่ซับซ้อน

นิสสันต้องขยายขอบเขตทางกายภาพของโรงงานเพื่อรองรับการประกอบชุดแบตเตอรี่และส่วนประกอบอื่นๆ

“เราจะผลักดันให้มีการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นมากขึ้นเพื่อลดการปล่อย CO2 ในห่วงโซ่อุปทาน” จอห์นสันกล่าว

เทคโนโลยีใหม่ๆ เช่น การประสานด้วยเลเซอร์ จะถูกนำมาใช้ในร้านตัวถังเพื่อสร้างชิ้นส่วนที่ “เป็นเอกลักษณ์สำหรับสไตล์ของยานพาหนะของเรา” จอห์นสันกล่าว “เรากำลังจะเปลี่ยนแท่นพิมพ์ในสถานที่ของเราเพื่อใช้อะลูมิเนียมเต็มรูปแบบ” เขากล่าว

สายการประกอบจะต้องมีการปรับเปลี่ยนมากกว่าการลอกออก

การเปลี่ยนแปลงที่หนักที่สุดจะอยู่ที่การตัดแต่งและแชสซี โดย Nissan จะติดตั้งระบบติดตั้งใต้ตัวถังพร้อมกันเพื่อจับคู่แชสซีกับระบบส่งกำลังแบตเตอรี่

แพลตฟอร์มยานยนต์ใหม่จะนำมาซึ่งระบบอัตโนมัติที่ดียิ่งขึ้น นิสสันกล่าวว่าประมาณ 20 เปอร์เซ็นต์ของงานตกแต่งและแชสซีส์ ในไลน์ EV เป็นแบบอัตโนมัติเมื่อเทียบกับ 6 ถึง 10 เปอร์เซ็นต์ในไลน์เครื่องยนต์สันดาป

แต่หุ่นยนต์จะไม่มาแทนที่มนุษย์ ตำแหน่งใหม่ในการประกอบชุดแบตเตอรี่และพื้นที่การผลิตอื่นๆ

“เราแค่รักษาและเพิ่มทักษะงาน” จอห์นสันกล่าว “ผู้คนอาจย้ายไปมา แต่จำนวนพนักงานโดยรวมนั้นค่อนข้างคงที่”

การผสานรวมการผลิต EV โดยไม่ส่งผลกระทบต่อผลผลิตในปัจจุบันจะเป็นสิ่งที่ท้าทาย

“ทุกครั้งที่เรานำเทคโนโลยีใหม่เข้ามา [the] การไหลของวัสดุและกระบวนการจะแตกต่างไปจากเดิม” จอห์นสันกล่าว “คุณต้องหลีกเลี่ยงการดำเนินงานและกระบวนการในปัจจุบันเพื่อให้ยานพาหนะที่คุณกำลังสร้างในวันนี้ไหลลื่นในขณะที่เตรียมพร้อมสำหรับอนาคต”

จอห์นสันกล่าวว่าข้อความของเขาถึงทีมคือการจัดลำดับความสำคัญของสาย EV

“เป็นเรื่องปกติที่จะไม่ดีพอเล็กน้อยในเดือนสุดท้ายของยานพาหนะหรืออายุการใช้งานของโครงการ [ensure] เรากำลังปรับให้เหมาะสมอย่างเต็มที่สำหรับการเริ่มต้นครั้งต่อไป” เขากล่าว “คุณไม่สามารถเปลี่ยนอนาคตได้ในขณะที่ทำงานต่อไปในวันนี้”