Nissan กำลังทำงานเพื่อแก้ปัญหาอุปทานขาดตลาดด้วย Ariya ครอสโอเวอร์ไฟฟ้า ซึ่งออกจำหน่ายในสหรัฐฯ เมื่อปลายปีที่แล้ว ซึ่งช้ากว่ากำหนดประมาณหนึ่งปี

“ปัญหาใหญ่ที่สุดที่เรากำลังแก้ไขคือการผสมผสาน” Wheeler กล่าว โดยสังเกตว่าสินค้าคงคลังของ Ariya ส่วนใหญ่เป็นรุ่นพื้นฐาน ขับเคลื่อนล้อหน้า

รุ่น e-4ORCE ขับเคลื่อนทุกล้อที่มีความต้องการสูงนั้น “เพิ่งเริ่มหลั่งไหลเข้ามาในช่วงไม่กี่เดือนที่ผ่านมา” เธอกล่าว

Wheeler กล่าวว่า “ผู้บริโภค EV ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ใช้รายแรกๆ กำลังมองหาสิ่งที่ดี”

Ariya ที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่นไม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี EV ของรัฐบาลกลางมูลค่า 7,500 ดอลลาร์สำหรับการซื้อ ทำให้เสียเปรียบเมื่อเทียบกับคู่แข่งบางรายที่ผลิตในอเมริกาเหนือ

Wheeler กล่าวว่า Nissan จะ “ปรับเปลี่ยนบางอย่าง” ต่อข้อเสนอของตลาด Ariya ในเดือนกรกฎาคม แต่ปฏิเสธที่จะทำรายละเอียดเพิ่มเติม

“เช่นเดียวกับผู้ผลิตรายอื่นๆ เรากำลังพยายามหาว่าคุณจะนำเงินทุนที่มีอยู่สำหรับรถยนต์มาใช้อย่างไรและใช้ประโยชน์สูงสุดจากมันได้อย่างไร” เธอกล่าว “เราต้องหา … จุดที่น่าสนใจว่าผู้บริโภคต้องการทำตลาดด้วยรถคันนี้อย่างไร บางคน … ต้องการสัญญาเช่าระยะสั้น [others] อยากให้บริษัทรับความเสี่ยง”

เครื่องมืออย่างหนึ่งที่ Nissan ทำได้คือการยื่นเครดิตภาษีรถยนต์สะอาดเพื่อการพาณิชย์มูลค่า 7,500 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับข้อเสนอการเช่า

แบรนด์: นิสสัน เพิ่มขึ้น 32 เปอร์เซ็นต์; อินฟินิตี้ เพิ่มขึ้น 57 เปอร์เซ็นต์

ป้ายชื่อเด่น: นิสสัน ฟรอนเทียร์ ลดลง 17%; Rogue เพิ่มขึ้น 68 เปอร์เซ็นต์; ผู้เบิกทางเพิ่มขึ้น 24 เปอร์เซ็นต์; Sentra เพิ่มขึ้น 103 เปอร์เซ็นต์; Altima ลดลง 25 เปอร์เซ็นต์; Infiniti QX60 เพิ่มขึ้น 138 เปอร์เซ็นต์; QX50 เพิ่มขึ้น 13 เปอร์เซ็นต์; Q50 เพิ่มขึ้น 42 เปอร์เซ็นต์

อ้าง: “เดอะ [Inflation Reduction Act] ได้ส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตหลายราย เรายอมรับมัน เรา [will] ค้นหาวิธีแก้ปัญหาในขณะที่เราก้าวไปข้างหน้า” — จูดี วีลเลอร์ รองประธานฝ่ายขายและการดำเนินงานระดับภูมิภาคของนิสสันในสหรัฐอเมริกา

เธอรู้รึเปล่า? นิสสันคาดว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของความต้องการรถครอสโอเวอร์ของอริยะในสหรัฐอเมริกาจะเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ e-4ORCE