ความวิตกกังวลช่วง

จากการสำรวจของอุตสาหกรรม ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ชาร์จไฟที่บ้าน ความกังวลเรื่องระยะทางยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับผู้ซื้อที่ต้องเดินทางออกจากบ้านเป็นประจำ ดังนั้นการลงทุนที่มากขึ้นในที่ชาร์จสาธารณะจึงถูกมองว่าเป็นปัจจัยขับเคลื่อนหลักในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้า

ที่ชาร์จสาธารณะส่วนใหญ่อยู่ตามชายฝั่งของสหรัฐอเมริกา แต่กฎหมายใหม่ที่ส่งเสริมโดยฝ่ายบริหารของ Biden จะให้เงินทุนจำนวนมากในการสร้างสถานีในภูมิภาคที่การยอมรับ EV ต่ำ ที่ชาร์จแบบใหม่ยังให้การชาร์จที่เร็วกว่าแบบเก่าอีกด้วย

S&P Global กล่าวว่า “ด้วยกองทุนเครือข่ายการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์ (และอีกมากมายในอนาคต) ภายใต้กฎหมายโครงสร้างพื้นฐานของพรรคสองฝ่าย แรงจูงใจที่เกี่ยวข้องกับ EV อีกชุดหนึ่งมีให้โดยพระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อฉบับใหม่

“ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการไม่มีที่ชาร์จนั้นมีอิทธิพลในรัฐแถบมิดเวสต์” มาร์ตินกล่าว

ในบรรดารัฐต่างๆ ในการศึกษา S&P รัฐไวโอมิงและนอร์ทดาโคตามีส่วนแบ่งรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศต่ำที่สุด โดยอยู่ที่ 0 เปอร์เซ็นต์ในช่วงเดือนมกราคมถึงสิงหาคม รัฐไวโอมิงมียอดขายรถยนต์ไฟฟ้า 146 คันในช่วงเวลานั้น ขณะที่รัฐนอร์ทดาโคตามียอดขาย 143 คัน

การนำ EV มาใช้ในกลุ่มนั้นมีทั้งระดับต่ำและหยุดนิ่งใน 22 รัฐเมื่อเทียบกับรัฐชายฝั่ง

S&P Global กล่าวว่า “ในขณะที่รัฐในแถบ Heartland คิดเป็น 27.1% ของยอดขายปลีกรถยนต์ของสหรัฐฯ ตลอดเดือนสิงหาคม การเป็นตัวแทนในการนำ EV มาใช้ยังคงหยุดนิ่งตั้งแต่ปี 2021 จนถึงปีนี้ โดยมีส่วนแบ่งเพียง 15.5% ที่จืดชืด” S&P Global กล่าว “มีเพียงโคโลราโดและเนวาดา (และในระดับเล็กๆ อย่างยูทาห์) เท่านั้นที่เอาชนะส่วนแบ่งการค้าปลีกโดยรวมในการเป็นตัวแทน EV”

รัฐฮาร์ทแลนด์อื่นๆ ในการศึกษา ได้แก่ อาร์คันซอ ไอดาโฮ อิลลินอยส์ ไอโอวา แคนซัส เคนทักกี มิชิแกน มินนิโซตา มิสซูรี มอนทานา เนแบรสกา โอไฮโอ โอคลาโฮมา เซาท์ดาโคตา เทนเนสซี เวสต์เวอร์จิเนีย และวิสคอนซิน

S&P Global กล่าวว่าตลาด EV ที่ใหญ่ที่สุดคือพื้นที่มหานครฝั่งตะวันตก ซึ่งรวมถึงลอสแองเจลิส ซานฟรานซิสโก ซานดิเอโก และซีแอตเทิล นิวยอร์ก วอชิงตัน ดี.ซี. ไมอามี และชิคาโก ก็อยู่ใน 10 อันดับแรกเช่นกัน

ในแคลิฟอร์เนีย เทสลาเป็นแบรนด์อันดับ 2 โดยปริมาณรองจากโตโยต้า จากข้อมูลของ California New Car Dealers Association ฟอร์ดอยู่ในอันดับที่ 3 และฮอนด้าเป็นอันดับที่ 4 สมาคมกล่าวโดยอ้างถึงการลงทะเบียนในเดือนมกราคมถึงกันยายน รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่โดยรวมคิดเป็น 16 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายในแคลิฟอร์เนียจนถึงเดือนกันยายน

S&P Global กล่าวว่า แม้ว่าภูมิภาคนอกชายฝั่งจะมีหนทางอีกยาวไกลในการไปสู่การยอมรับการใช้รถยนต์ไฟฟ้า แต่เมืองในใจกลางเมืองบางแห่งมีความคืบหน้าในปีนี้ เช่น ชิคาโก ลาสเวกัส มิสซูลา มอนต์ และซอลต์เลกซิตี S&P Global กล่าว

พื้นที่ใจกลางเมืองของอเมริกามีแนวโน้มที่จะเปิดรับรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่เช่นเดียวกับรถยนต์ในเอเชียเมื่อหลายสิบปีที่แล้ว ผ่านกระบวนการที่เริ่มต้นจากชายฝั่งของสหรัฐอเมริกาและเคลื่อนตัวเข้ามา

Libby กล่าวว่า “การนำ BEV มาใช้เป็นกระบวนการระยะยาวที่ต้องไปให้ถึงจุดเปลี่ยน เช่นเดียวกับการยอมรับหรือยอมรับรถยนต์ที่มาจากเอเชียในสหรัฐอเมริกา” Libby กล่าว “จุดเปลี่ยนดังกล่าวคือเมื่อผลิตภัณฑ์ได้รับการยอมรับโดยทั่วไป และมักจะเกิดขึ้นเมื่อปริมาณและการสัมผัสถึงระดับที่มีอิทธิพลต่อค่าผิดปกติที่ไม่เต็มใจทั้งหมด”