เทสลามีซูเปอร์ชาร์จเจอร์ 17,711 เครื่อง ซึ่งคิดเป็นประมาณ 60 เปอร์เซ็นต์ของเครื่องชาร์จแบบเร็วในสหรัฐอเมริกาทั้งหมด ซึ่งสามารถเพิ่มระยะทางการขับขี่ได้หลายร้อยไมล์ภายในหนึ่งชั่วโมงหรือน้อยกว่านั้น นอกจากนี้ยังมีเครื่องชาร์จ “ปลายทาง” เกือบ 10,000 เครื่องพร้อมปลั๊กของ Tesla ที่สามารถชาร์จรถข้ามคืนได้
การเปิดการเข้าถึงเครือข่ายของ Tesla จะเป็นชัยชนะอย่างรวดเร็วสำหรับโครงการของรัฐบาลกลางที่มีความทะเยอทะยานในการสร้างเครื่องชาร์จ EV 500,000 เครื่องภายในปี 2573 เพิ่มขึ้นจาก 130,000 เครื่องในปัจจุบัน
เทสลาเป็น “หนึ่งในคนกลุ่มแรกๆ ในพื้นที่นี้ มันสำคัญมากสำหรับเราที่ทุกคนจะต้องรวมอยู่ในการสนทนา” อาลี ไซดี ที่ปรึกษาด้านสภาพอากาศแห่งชาติของทำเนียบขาวกล่าวในการแถลงข่าวก่อนการประกาศ โดยเรียกมัสก์ว่าสร้างสรรค์ และ “เปิดกว้างมาก”
ในการสนทนากับเจ้าหน้าที่ระดับสูงของรัฐบาลเมื่อปีที่แล้ว Musk กล่าวว่า “ความตั้งใจของเขาคือการทำงานร่วมกับเราเพื่อทำให้เครือข่ายของเขาทำงานร่วมกันได้” Zaidi กล่าว
เสียบและจ่าย
เจ้าของรถ Tesla ดึงที่จุดชาร์จ เสียบปลั๊กรถด้วยอุปกรณ์ชาร์จของ Tesla จากนั้นสถานีจะเพิ่มพลังงานแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติและเรียกเก็บเงินจากบัญชีเจ้าของรถ ในการเพิ่มเจ้าของที่ไม่ใช่ Tesla จะต้องมีปลั๊กและวิธีการชำระเงินที่แตกต่างกัน
คนขับรถ EV ทุกคนจะสามารถเข้าถึงสถานีเหล่านี้ได้โดยใช้แอปหรือเว็บไซต์ของ Tesla ฝ่ายบริหารกล่าว
“เทสลามีโซลูชันฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์” เพื่อรองรับ CCS เจ้าหน้าที่ทำเนียบขาวกล่าวในการแถลงข่าว
เจ้าหน้าที่บริหารไม่ได้บอกว่ามีการลงนามในสัญญาหรือไม่ แต่เจ้าหน้าที่ของรัฐบาลกลางจะควบคุมการเบิกจ่ายประมาณหนึ่งในสามของโครงการของรัฐบาลกลางมูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์ รัฐจะควบคุมอีกสองในสาม
นักลงทุนและผู้ที่ชื่นชอบรถ EV ของสหรัฐกำลังรอการดำเนินการเกี่ยวกับที่ชาร์จจาก Musk ซึ่งเมื่อกลางปี 2021 กล่าวว่าจุดประสงค์ของเครือข่ายการชาร์จของเขาคือ “ไม่ใช่เพื่อสร้างสวนที่มีกำแพงล้อมรอบและใช้สิ่งนั้นเพื่อกระทุ้งคู่แข่งของเรา” บริษัทได้เปิดให้บริการซูเปอร์ชาร์จเจอร์ในยุโรปและออสเตรเลียแก่เจ้าของที่ไม่ใช่เทสลาตั้งแต่ปี 2564
นักวิเคราะห์กล่าวว่าจำนวนเงินของรัฐบาลกลางที่เป็นเดิมพันหมายความว่า Musk ต้องดำเนินการตามแผนหรือเสี่ยงให้บริษัทชาร์จอื่นๆ เช่น EVgo Inc. และ ChargePoint Holdings Inc. เข้าชิงตลาด
แซม ฮิวสตัน นักวิเคราะห์ยานยนต์อาวุโสของ Union of Concerned Scientists กล่าวว่า “จำนวนเงินที่เกี่ยวข้องกับโครงการสูตรโครงสร้างพื้นฐานของรถยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติเป็นแรงจูงใจที่แข็งแกร่งสำหรับเทสลาในการปรับกลยุทธ์เพื่อรวมการติดตั้งพอร์ต CCS
Chris Harto นักวิเคราะห์นโยบายอาวุโสของ Consumer Reports กล่าวว่า “ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการลงทุนเรียกเก็บเงินของรัฐบาลกลางมูลค่า 7.5 พันล้านดอลลาร์นั้นคุกคามความได้เปรียบในการแข่งขันของ Tesla นั่นคือประเด็นทั้งหมดของโปรแกรม”
นักวิเคราะห์กล่าวว่าการเปิดเครือข่ายสามารถเพิ่มแหล่งเงินทุนและรายได้ให้กับเทสลา แต่อาจกัดกร่อนความพิเศษของแบรนด์และทำให้ยากสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการจัดการเครือข่าย นักวิเคราะห์กล่าว
Sam Abuelsamid นักวิเคราะห์ของ Guidehouse Insights กล่าวว่า “มีความเป็นไปได้สูงที่หากพวกเขาเปิดเครือข่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์ให้กับยานพาหนะอื่นๆ อัตราความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยมในปัจจุบันจะลดลงอย่างมาก” นักวิเคราะห์ของ Guidehouse Insights กล่าว
