NHTSA ได้ทำการตรวจสอบข้อบกพร่องของ Tesla อย่างน้อย 13 ครั้งตั้งแต่ปี 2013 ซึ่งรวมถึง 7 รายการที่ส่งผลให้เกิดการดำเนินการเรียกคืนความปลอดภัยหรือยังคงเปิดอยู่ NHTSA ปฏิเสธที่จะหารือเกี่ยวกับการสอบสวน
การสืบสวนหลายอย่างเกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีขับเคลื่อนอัตโนมัติ การสอบสวน Koopman อ้างถึง “ได้รับแรงบันดาลใจจากการชนกันของรถ Tesla ซึ่งทำงานโดยใช้ระบบ Autopilot ชนกับรถเผชิญเหตุคันแรกซึ่งจอดนิ่งอยู่บนถนนหรือริมถนนซึ่งมีแนวโน้มที่จะเกิดเหตุการชนที่มีอยู่ก่อนแล้ว” NHTSA กล่าวในบทสรุปของการสอบสวน การสอบสวนส่งผลให้มีการเรียกคืนรถยนต์มากกว่า 130,000 คันในปี 2564
การสอบสวนในเดือนกุมภาพันธ์ 2565 ที่ยังคงเปิดอยู่กำลังตรวจสอบ “การเปิดใช้งานเบรกโดยไม่คาดคิด” NHTSA กล่าวก่อนที่จะเปิดการร้องเรียนว่าได้รับข้อร้องเรียน 354 รายการในช่วงเก้าเดือน โดยผู้บริโภคอธิบายว่า “การชะลอตัวอย่างรวดเร็วอาจเกิดขึ้นโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า โดยสุ่ม และมักจะเกิดขึ้นซ้ำๆ ในรอบการขับเคลื่อนเดียว”
เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมา เทสลาเรียกคืนรถยนต์จำนวน 363,000 คันที่ติดตั้งซอฟต์แวร์ Full Self-Driving รุ่นเบต้าหรือรอการติดตั้ง เนื่องจากมีความเสี่ยงสูงที่จะเกิดการชน การเรียกคืนดังกล่าวครอบคลุมรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Model S และ Model X รุ่นปี 2016-23 บางรุ่น รวมถึงรุ่นปี 2017-23 รุ่น 3 และรุ่น Y รุ่นปี 2020-23 บางรุ่น
NHTSA ได้ทำการสอบสวนการชนพิเศษเกือบ 40 ครั้งที่เกี่ยวข้องกับ Teslas ตามข้อมูลของหน่วยงาน
ในขณะเดียวกัน คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติได้ออกคำแนะนำด้านความปลอดภัย 9 ข้อในปี 2020 หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงเมื่อ 2 ปีก่อนที่เมืองเมาน์เทนวิว รัฐแคลิฟอร์เนีย
NTSB ตำหนิคุณสมบัติระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเทสลา คนขับ “พึ่งพาระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติมากเกินไป” และทำให้คนขับเสียสมาธิในการชน พร้อมเสริมว่าเทสลาไม่ได้แจ้งเตือน และไม่มีการเบรกอัตโนมัติก่อนที่จะเกิดการชน
หน่วยงานยังระบุด้วยว่าความผิดพลาดในปี 2019 ในฟลอริดาอาจเกิดจาก “การออกแบบการปฏิบัติงานของระบบอัตโนมัติบางส่วนของเทสลาซึ่งอนุญาตให้คนขับหยุดทำงาน” และ “ความล้มเหลวของบริษัทในการจำกัดการใช้งานระบบตามเงื่อนไขที่เป็นอยู่ ออกแบบ” ท่ามกลางปัจจัยอื่นๆ
การสืบสวนของ NTSB ไม่ใช่ทั้งหมดที่พบว่าเทคโนโลยีของ Tesla มีโทษต่ออุบัติเหตุ NTSB เสร็จสิ้นการสอบสวนอุบัติเหตุร้ายแรงของ Tesla ในสปริง รัฐเท็กซัส ในปี 2021 โดยพิจารณาว่าคุณสมบัติระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติไม่ได้มีส่วนในการชน
ในที่สุด เทสลายอมรับในเอกสารที่ยื่นต่อสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ในปี 2566 ว่า “บริษัทได้รับคำขอจากกระทรวงยุติธรรมสำหรับเอกสารที่เกี่ยวข้องกับระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติของเทสลาและ [Full self-Driving] ลักษณะของเอกสารไม่ชัดเจน แต่ DOJ ได้ตรวจสอบข้อมูลที่ขัดต่อข้อเท็จจริงของ Tesla ในอดีต
