โตโยต้าใช้แท่นพิมพ์ขนาด 4,000 ตันจากบริษัทผู้ผลิตแท่นพิมพ์ของญี่ปุ่น Ube Corp. ในการตรวจสอบโมดูลการหล่อ นากามูระกล่าว โตโยต้ายังพยายามพัฒนากิกะเพรสภายในบริษัทเองด้วย

โตโยต้าไม่ได้พยายามที่จะซื้อ gigapress ของตัวเอง Nakamura กล่าว อุปทานทั่วโลกนั้นตึงตัวมากเนื่องจากความสนใจของผู้ผลิตรถยนต์ในเทคโนโลยีนี้พุ่งสูงขึ้น วอลโว่กำลังเปลี่ยนไปใช้กิกะเพรสและผู้ผลิตรายอื่นกำลังพิจารณา

แท่นพิมพ์ขนาด 4,000 ตันจากอุเบะมีขนาดเล็กกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรมเล็กน้อย ซึ่งอยู่ที่ราว 6,500 ตัน นากามูระกล่าว แต่ไม่มีซัพพลายเออร์ญี่ปุ่นสำหรับเครื่องพิมพ์ขนาดใหญ่เช่นนี้ เขากล่าวเสริม

แท่นพิมพ์ที่ใช้ในการทดสอบมีขนาดใหญ่เกือบสองเท่าของแท่นพิมพ์ที่ใหญ่ที่สุดที่โตโยต้าใช้ในการหล่อชิ้นส่วน แท่นพิมพ์ขนาด 2,500 ตันนั้นสร้างเสากันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลัง

กิกะเพรสมีราคาถูกกว่าในการเตรียมการผลิตและต้นทุนการดำเนินการมากกว่าวิธีปัจจุบันของโตโยต้า นอกจากนี้ยัง “เร็วกว่าอย่างท่วมท้น” นากามูระกล่าว

ส่วนด้านล่างของ bZ4X สามารถกดกิกะเพรสได้ในเวลาประมาณ 100 วินาที เขากล่าว ภายใต้วิธีการปัจจุบัน กระบวนการจำนวนมากที่จำเป็นในการสร้างโมดูลเดียวกันอาจใช้เวลา 30 นาที แม้ว่าในทางปฏิบัติ กระบวนการเหล่านั้นหลายกระบวนการจะเกิดขึ้นพร้อมๆ กัน

Gigacasting จะถูกนำไปใช้ที่โรงงานที่ผลิต EV รุ่นต่อไปในปี 2569 นากามูระกล่าว รถยนต์เหล่านั้นจะมีโมดูลที่เรียบง่ายสามโมดูล: ด้านหน้า ด้านหลัง และแผงแบตเตอรี่ตรงกลาง วิธีการดังกล่าวจะปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตได้ 20 เปอร์เซ็นต์ เขาคาดการณ์ ซึ่งหมายความว่าด้วยจำนวนวัสดุและกระบวนการที่เท่ากัน โตโยต้าจะสามารถผลิตรถยนต์ได้มากขึ้น 20 เปอร์เซ็นต์