ธีมการขับขี่สำหรับ EVs จะเป็น “ประสิทธิภาพที่มากขึ้น” และการออกแบบที่ “ทำให้ใจเต้นแรง”

รถแนวคิดจะถูกจัดแสดงที่งาน Japan Mobility Show ซึ่งเป็นชื่อใหม่สำหรับสิ่งที่เคยเรียกว่างานแสดงรถยนต์โตเกียว งานเริ่มวันที่ 25 ต.ค.-พ.ย. อันดับ 5 ในโตเกียว

“แทนที่จะอธิบายเป็นคำพูด เราคิดว่าเป็นการดีกว่ามากถ้าคุณได้เห็นโมเดลแนวคิดและแสดงความคิดเห็นของคุณ” Hiroaki Nakajima ประธานเจ้าหน้าที่ฝ่ายเทคโนโลยีกล่าว

‘เปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง’

EV เจนเนอเรชั่นหน้ามีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความพยายามของ Toyota ในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในสาขาที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วของคู่แข่งรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก กระตุ้นให้ดำเนินการโดย เทสลา อิงค์ และการนำรถ EV มาใช้อย่างดุเดือดในจีน โตโยต้ากำลังเดินหน้าอย่างรวดเร็วเพื่อยกระดับเกมของตน

Sato เข้ารับตำแหน่งเมื่อวันที่ 1 เมษายนโดยมีหน้าที่เร่งความเร็วของผู้ผลิตรถยนต์ที่ออกตัวช้าในการแข่งขัน EV ระดับโลก เมื่อเดือนที่แล้ว เขาได้สรุปแผนสามขั้นตอนเพื่อให้บรรลุผลสำเร็จของประสิทธิภาพการผลิตและความสามารถในการทำกำไรในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ของโตโยต้า

เมื่อวันพุธที่ผ่านมา Sato ได้เปิดตัวศูนย์พัฒนา EV ภายในบริษัทของ Toyota ที่ตั้งชื่อใหม่

เรียกว่า “โรงงาน BEV” จะเป็นการดำเนินงานแบบไซโลและเน้นเลเซอร์โดยคิดใหม่เกี่ยวกับแนวทางของ Toyota ต่อ EV ในทุกสิ่งตั้งแต่แชสซีและซอฟต์แวร์ไปจนถึงแบตเตอรี่และการผลิต

โตโยต้ากล่าวว่าสถาปัตยกรรม EV เฉพาะใหม่นี้จะช่วยให้ EV ในอนาคตสามารถเพิ่มระยะทางเป็นสองเท่าได้ ต้องขอบคุณการใช้แบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น และต้องใช้ทรัพยากรในการลงทุนและการพัฒนาเพียงครึ่งเดียว

“ประเด็นสำคัญคือวิธีการลดต้นทุน” นากาจิมะกล่าว “กระบวนการผลิตจะเปลี่ยนไปโดยสิ้นเชิง เราต้องการลดต้นทุนด้วยการปรับปรุงอย่างมาก”

ขณะนี้ Toyota กำลังทบทวนแนวทางการผลิต EV ทั้งหมด

หนึ่งในเป้าหมายที่เป็นไปได้ที่ Nakajima ร่างไว้คือการลดความยาวของสายการประกอบลงครึ่งหนึ่ง

“เราจะมีการเปลี่ยนแปลงกระบวนการผลิตแบบขายส่ง” นากาจิมะกล่าว

แผน 3 ขั้นตอน

Sato กล่าวว่าขั้นตอนแรกของผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกประกอบด้วยการเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในตลาดปัจจุบัน รวมถึงป้ายชื่อเช่น bZ4X ครอสโอเวอร์

จากนี้ไป โตโยต้าจะเข้าสู่ช่วงที่สอง ซึ่งจะรวมการเรียนรู้และการปรับปรุงจาก EVs เหล่านั้นเข้ากับการเปิดตัวรถยนต์รุ่นต่อไปอย่างรวดเร็ว ขั้นตอนดังกล่าวจะคงอยู่ไปจนถึงประมาณปี 2569 เมื่อโตโยต้าจะสร้างกำลังการผลิตให้เพียงพอสำหรับการขายรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 1.5 ล้านคันทั่วโลก

ระยะที่สามเริ่มต้นในปี 2569 ด้วยรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไป

ผลงานที่เข้าร่วมจะได้รับแพลตฟอร์ม EV ใหม่ทั้งหมดพร้อมกับระบบซอฟต์แวร์ Arene สำหรับรถยนต์ ซึ่งจะช่วยให้ Toyota สามารถใช้ประโยชน์จากระบบซอฟต์แวร์ยานยนต์ใหม่เพื่อปลดล็อกแหล่งรายได้ใหม่ โมเดลธุรกิจ และวงจรการพัฒนาผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพสูง

“มีผลิตภัณฑ์ที่มีมูลค่าเพิ่มจากซอฟต์แวร์และการอุทธรณ์ที่สามารถทำได้ด้วย BEV เท่านั้น” Nakajima กล่าว “เราเพิ่งเริ่มกิจกรรมของทีมนี้”

Sato เรียกว่า 1.5 ล้านความคาดหวังในระดับพื้นฐาน และกล่าวว่า Toyota ต้องการกลุ่มผลิตภัณฑ์ EV ที่กว้างขึ้น

ในอีก 3 ปีข้างหน้า โตโยต้าและ เล็กซัส จะเพิ่มรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ทั้งหมด 10 รุ่น รวมถึงรุ่นต่างๆ บนแพลตฟอร์มใหม่และรุ่นอื่นๆ ในรุ่นพัฒนาของ e-TNGA รุ่นปัจจุบัน

ภายในปี 2573 โตโยต้าตั้งเป้าขายรถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบปีละ 3.5 ล้านคันทั่วโลก

CFO Yoichi Miyazaki กล่าวว่าความสามารถในการทำกำไรที่แข็งแกร่งของบริษัท ซึ่งคาดว่าผลกำไรจากการดำเนินงานที่สูงเป็นประวัติการณ์ในปีงบประมาณปัจจุบัน จะสร้างเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการจ่าย EV ในอนาคต

การเพิ่ม 1 ล้านล้านเยน (7.54 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ที่จัดสรรโดยผู้บริหารในวันพุธจะช่วยให้โตโยต้าบรรลุเป้าหมายยอดขาย EV 3.5 ล้านคันภายในสิ้นทศวรรษนี้ เขากล่าว

จากทั้งหมด 5 ล้านล้านเยน (37.71 พันล้านเหรียญสหรัฐ) ที่จะใช้จ่ายกับ EV จนถึงปี 2030 ประมาณครึ่งหนึ่งจะลงทุนจนถึงปี 2026 ในขณะที่อีกครึ่งหนึ่งจะลอยอยู่ในส่วนที่เหลือของทศวรรษ

“โครงสร้างผลกำไรที่เราตั้งเป้าไว้คือโครงสร้างที่สามารถสร้างพื้นที่ใหม่สำหรับการลงทุน” มิยาซากิกล่าว “และด้วยเหตุนี้เราจึงสามารถจัดหาเงินลงทุนในอนาคตในรถยนต์ไฟฟ้าได้”