Toyota เตรียมผลิตชุดเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสำหรับรถบรรทุก


โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ป กำลังก้าวไปข้างหน้าโดยนำเทคโนโลยีจากรถซีดานผู้โดยสารเซลล์เชื้อเพลิง Mirai มาใช้ใหม่ เพื่อสร้างชุดพลังงานไฮโดรเจนสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่

ผู้ผลิตรถยนต์กล่าวเมื่อวันจันทร์ว่าคณะกรรมการทรัพยากรอากาศแห่งแคลิฟอร์เนียได้รับคำสั่งผู้บริหารระบบส่งกำลังที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์สำหรับระบบส่งกำลังไฟฟ้าเซลล์เชื้อเพลิงรถบรรทุกที่ใช้งานหนัก คำสั่งนี้รับรองว่าระบบส่งกำลังเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่จำเป็นสำหรับการขายในแคลิฟอร์เนีย

โตโยต้าเริ่มทดลองสร้างรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนคลาส 8 ในปี 2560 โดยใช้เซลล์เชื้อเพลิงสองชุดจากรถเก๋ง Mirai และห้องโดยสารและแชสซีที่สร้างโดย Kenworth เพื่อสร้างรถบรรทุกต้นแบบ

Kenworth และ Toyota ร่วมกันผลักดันเทคโนโลยีไปข้างหน้า โดยสร้างรถบรรทุก 10 คันเพื่อใช้เส้นทางการระบายน้ำจากท่าเรือของลอสแองเจลิสและลองบีชไปยังจุดหมายปลายทางในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ การทดสอบถือเป็นข้อพิสูจน์ของแนวคิด และตอนนี้ Toyota วางแผนที่จะเริ่มประกอบโมดูลเซลล์เชื้อเพลิงใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นสำหรับรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดใหญ่ที่ใช้พลังงานไฮโดรเจนที่โรงงานในรัฐเคนตักกี้ภายในปีนี้

โตโยต้ากล่าวว่าระบบส่งกำลังใหม่มีการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงานและขนาดบรรจุภัณฑ์มากกว่ารุ่นก่อนๆ

“เราเชื่อว่าไฮโดรเจนจะมีบทบาทสำคัญในการลดการปล่อยมลพิษของการขนส่งที่ใช้งานหนัก ในขณะที่ไม่สูญเสียระยะทาง กำลัง หรือเวลาเติมน้ำมันที่จำเป็นในการทำให้กองเรือเหล่านี้และผู้ปฏิบัติงานแต่ละรายทำงานต่อไปได้” คริส โรวิค ผู้จัดการโปรแกรมบริหารของ Toyota Motor North กล่าว แผนกการเคลื่อนที่ขั้นสูงของอเมริกา

ชุดส่งกำลังเชื้อเพลิงไฮโดรเจนประกอบด้วยถังเก็บเชื้อเพลิงไฮโดรเจน สแต็คเซลล์เชื้อเพลิง แบตเตอรี่ มอเตอร์ไฟฟ้า และระบบส่งกำลัง โตโยต้ากล่าว

โตโยต้าปฏิเสธที่จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับลูกค้าหรือราคา ยกเว้นสังเกตว่าชุดอุปกรณ์ดังกล่าวจะเข้าเกณฑ์สำหรับสิ่งจูงใจด้านสิ่งแวดล้อมของรัฐแคลิฟอร์เนีย และเป็น “เครื่องมืออื่น” สำหรับผู้ผลิตรถบรรทุกและกลุ่มยานยนต์เพื่อให้เป็นไปตามข้อบังคับด้านการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นของรัฐ

ผู้สนับสนุนรถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงกล่าวว่าเทคโนโลยีนี้มีข้อได้เปรียบหลายประการเหนือรถบรรทุกไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ ซึ่งกำลังเริ่มเปิดตัวในกองยานพาหนะบนชายฝั่งตะวันตก รถบรรทุกไฮโดรเจนเติมน้ำมันอย่างรวดเร็วและจะไม่สร้างความล่าช้าในการชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลานานสำหรับคนขับรถบรรทุกที่ต้องปฏิบัติตามข้อจำกัดของรัฐบาลกลางเกี่ยวกับจำนวนชั่วโมงที่พวกเขาสามารถขับได้ในแต่ละวัน รถบรรทุกเซลล์เชื้อเพลิงก็ไม่จำเป็นต้องใช้แบตเตอรี่ขนาดยักษ์และหนักเหมือนรถบรรทุก EV ในบางกรณี น้ำหนักที่เพิ่มขึ้นของก้อนแบตเตอรี่สามารถลดปริมาณสินค้าที่รถบรรทุกสามารถบรรทุกได้

Rovik กล่าวว่า “เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงสามารถปรับขนาดได้ และเราเชื่อว่าเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงจะมีบทบาทที่มองเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นและมีความสำคัญมากขึ้นในการต่อสู้ร่วมกันของเราเพื่อลดและกำจัดคาร์บอน ในขณะที่เราก้าวไปสู่สังคมไฮโดรเจน” Rovik กล่าว

โตโยต้าเป็นผู้สนับสนุนหลักของเทคโนโลยีไฮโดรเจนสำหรับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงและรถยนต์สันดาป แม้ว่าไอเสียจากเซลล์เชื้อเพลิงจะเป็นเพียงน้ำ แต่เครื่องยนต์สันดาปที่เผาไหม้ไฮโดรเจนจะปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ แต่ไม่มีคาร์บอนไดออกไซด์



Source link

chris fairhurst

Learn More →

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *

9 + 1 =