แม้ว่าบริษัทต่างๆ สามารถปฏิบัติตามโดยใช้เทคโนโลยีอื่นๆ ได้ แต่มาตรฐานที่เสนอนั้นอิงจากยานพาหนะมากถึง 70 เปอร์เซ็นต์ที่ปลอดมลพิษ และนักวิจารณ์ได้ขนานนามข้อเสนอนี้ว่าเป็นคำสั่งของ EV ที่จำกัดทางเลือกของผู้บริโภค แผนดังกล่าวเกินกว่าเป้าหมายก่อนหน้านี้ของประธานาธิบดีโจ ไบเดน ที่ต้องการให้รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็กครึ่งหนึ่งเป็นยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ภายในสิ้นทศวรรษนี้
Ford Motor Co. เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์หลายรายที่สนับสนุนให้ EPA ผ่อนปรนข้อกำหนดที่เข้มงวดในระยะสั้นระหว่างปี 2027 ถึง 2029 สร้างความนุ่มนวลให้กับมาตรฐานปี 2032 ที่วางแผนไว้ ตามที่เสนอ EPA จะกำหนดให้มีการลดมลพิษอย่างเท่าเทียมกันเป็นประจำทุกปี โตโยต้าเรียกการเพิ่มความเข้มงวดประจำปีที่เสนอครั้งแรกว่า “สุดโต่ง”
Stellantis กล่าวว่า EPA มี “ความคาดหวังในแง่ดีมากเกินไปสำหรับการเติบโตของตลาด EV” และกำลัง “ถือว่าการเปลี่ยนแปลงที่ ‘สมบูรณ์แบบ'” ในขณะที่ประเมินความท้าทายต่ำเกินไป เช่น กำลังการผลิตที่ล้าหลังและการสนับสนุนจากผู้บริโภค EV ที่คาดการณ์ไว้ของ EPA “อัตราการยอมรับใช้เกินสิ่งที่ได้รับการสนับสนุนโดยการดำเนินนโยบายที่มีอยู่ และเพิ่มความเสี่ยงที่สำคัญให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ต้องปฏิบัติตามมาตรฐานเหล่านี้ ไม่ว่าสมมติฐานเหล่านี้จะเป็นจริงหรือไม่ก็ตาม”
โตโยต้าตำหนิ EPA ที่อาศัย “การประเมินคร่าวๆ” เกี่ยวกับการจัดหาแร่ธาตุแบตเตอรี่ที่สำคัญ รวมทั้งจากเงินฝากของสหรัฐฯ
ในทางกลับกัน เทสลา อิงค์ เรียกร้องให้ EPA ดำเนินการอย่างจริงจังมากขึ้น เนื่องจาก “การก้าวไปอย่างรวดเร็วของการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์งานเบา” เทสลากล่าวว่า เนื่องจากเทคโนโลยีดังกล่าว “ได้รับการสาธิตอย่างเพียงพอ มีการใช้งานอย่างรวดเร็ว และมีต้นทุนการแข่งขันที่ลดลงอย่างมาก” หน่วยงานดังกล่าวควรกำหนดเป้าหมายอัตราการเจาะตลาดรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่อย่างน้อย 69 เปอร์เซ็นต์ในปีรุ่น 2032 เทสลากล่าว
Toyota และ Stellantis ต่างก็วางเป้าหมายที่จะเพิ่มยอดขาย EV ของตนเอง หลังจากที่ล้าหลังกว่าคู่แข่งในด้านรถยนต์พลังงานไฟฟ้า
