หากมีจุดหนึ่งที่โฟล์คสวาเกนล้าหลัง – ตั้งใจทำตลาดให้เร็ว และไม่มีใครรู้ดีไปกว่าตัวแทนจำหน่ายของ VW ในสหรัฐอเมริกา

ต้องการจุดพิสูจน์? เมื่อเดินผ่านจอแสดงผลของ VW ในวันแถลงข่าวของงาน Los Angeles Auto Show ของเดือนนี้ ฉันรู้สึกทึ่งกับจำนวนคนที่ปีนขึ้นไปบนรถมินิแวน ID Buzz ของ VW ซึ่งเป็นยานพาหนะที่จัดแสดงครั้งแรกในรูปแบบแนวคิดในเดือนมกราคม 2017 ไม่เปลี่ยนแปลง มากและ นิ่ง ไม่สามารถใช้ได้ที่นี่ Pandemic หรือไม่นั่นคือคำจำกัดความของยานยนต์ สลูอู้ววววwww.

ประเด็นของฉันคือไม่ต้องคร่ำครวญถึง Buzz แต่เป็นการบอกว่า VW ล้มเหลวในทศวรรษที่ผ่านมาในการส่งรถปิคอัพ — รถกระบะใดๆ — ไปยังตัวแทนจำหน่ายในสหรัฐฯ เกือบจะเป็นโศกนาฏกรรมระดับเชกสเปียร์และเป็นการฟ้องว่าผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันขาดความคล่องตัวทางการตลาด อย่างน้อยที่สุด ที่เมืองโวล์ฟสบวร์ก

ให้ฉันชัดเจน: ฉันได้ครอบคลุม VW of America ภายใต้ CEO สามคน: Hinrich Woebcken, Scott Keogh และตอนนี้ Pablo Di Si แต่ละคนรู้ว่าตัวแทนจำหน่ายของ VW ต้องการรถปิคอัพอย่างน้อยเพื่อให้พวกเขามีโอกาสแข่งขันในตลาดประมาณ 15 เปอร์เซ็นต์ของตลาดสหรัฐ ซึ่งการขาดแคลนเตียงทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ต้องตกที่นั่งลำบาก ตัวแทนจำหน่ายของ VW ก็เช่นกัน; พวกเขาขอรถกระบะมาสองทศวรรษแล้ว

แต่ถึงกระนั้น ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกที่ขึ้นชื่อเรื่องกลยุทธ์แพลตฟอร์มและถังเก็บชิ้นส่วนในตำนานก็ยังไม่สามารถรวมแผนธุรกิจที่น่าเชื่อถือมากพอที่จะทำให้เป็นจริงได้ แม้กระทั่งหลังจากที่นักออกแบบในตลาดได้แสดงให้พวกเขาเห็นว่า ในปี 2018 VW ได้เปิดตัว Atlas Tanoak รถกระบะแนวคิดไลฟ์สไตล์ที่ใช้ Atlas ในนิวยอร์กที่ออกจากถังชิ้นส่วนทันที หนึ่งปีต่อมา มันแสดงให้เห็นแนวคิดของ Tarok ขนาด Tiguan ที่ทีมของ Di Si ในละตินอเมริกาวาดขึ้น ทั้งสองอย่างนี้น่าจะดีสำหรับตัวแทนจำหน่าย VW และยังคงเป็นเช่นนั้น

ตอนนี้ผู้บริหารของ VW รวมถึง Di Si แย้งว่ารถกระบะทุกคันจากแบรนด์จะต้องเป็นพลังงานไฟฟ้า เนื่องจากแผนผลิตภัณฑ์ปัจจุบันของผู้ผลิตรถยนต์ ดี. จากนั้นทำการรับสินค้าจากแพลตฟอร์ม MEB ซึ่งรองรับ ID4 ปัจจุบัน