DUBLIN, Va. —Freightliner เป็นผู้นำคู่แข่งแท่นขุดเจาะน้ำมันดีเซลรายใหญ่ของสหรัฐฯ มาหลายปี โดยครองส่วนแบ่งตลาดที่คู่แข่งไม่สามารถจับได้ แต่การเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นใหม่เป็นรถบรรทุกไฟฟ้าทำให้ผู้เล่นคนอื่น ๆ ได้เปิดฉากขึ้น และวอลโว่ก็ก้าวไปข้างหน้า

ยอดขายรถบรรทุกไฟฟ้ายังคงนับไม่ถ้วน เมื่อเทียบกับผู้ผลิตรถบรรทุกดีเซลสำหรับงานหนักประมาณ 150,000 คันที่เตรียมจะขายในสหรัฐอเมริกาในปีนี้

ทว่าวอลโว่ยังคงเป็นผู้นำในสหรัฐอเมริกาตั้งแต่แรกตามข้อมูลการลงทะเบียนที่รวบรวมโดย S&P Global Mobility ฟลีตส์ได้ซื้อรถบรรทุกลากระดับภูมิภาคของ Volvo VNR Electric จำนวน 51 คันจนถึงเดือนกรกฎาคม Peterbilt อายุ 10 ขวบ Mack ซึ่งเป็นบริษัทพี่น้องของ Volvo อยู่ที่ 7 แห่ง และรถบรรทุกระหว่างประเทศของ Navistar อยู่ที่ 6 ขวบ ข้อมูลดังกล่าวไม่รวม eCascadias และ eM2 ของ Freightliner แบบไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ต้นแบบ 40 เครื่องจาก Daimler Trucks North America ในโปรแกรมการทดสอบต่างๆ

Peter Voorhoeve ประธานของ Volvo Trucks North America กล่าวว่า ความเป็นผู้นำของวอลโว่มีเพียงเล็กน้อย ซึ่งขณะนี้มีการลงทะเบียนมากถึง 60 ราย แต่แสดงให้เห็นถึงกลยุทธ์ในการใช้รถบรรทุกไฟฟ้าเพื่อปิดบริการ Freightliner

Freightliner มีส่วนแบ่งตลาดรถบรรทุกดีเซลสำหรับงานหนักประมาณ 40% เมื่อเทียบกับวอลโว่ 11 เปอร์เซ็นต์

ความได้เปรียบในช่วงแรกๆ ของวอลโว่มาจากการนำต้นแบบไปสู่การปฏิบัติงานในโลกแห่งความเป็นจริงได้เร็วกว่าที่อื่น การปรับปรุงและเปิดตัวการผลิตที่โรงงาน New River Valley ที่นี่ Voorhoeve กล่าว

นั่นทำให้บริษัทสามารถสร้างคำสั่งซื้อรถบรรทุกไฟฟ้าที่ค่อนข้างใหญ่ได้ ซึ่งรวมถึงหลายๆ จากธุรกิจที่เข้าร่วมโครงการนำร่องในระยะแรก Voorhoeve กล่าว “มันเร่งขึ้นจริงๆ” เขากล่าว

Performance Team ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ Maersk ยักษ์ใหญ่ด้านการเดินเรือของเดนมาร์ก ซื้อ Volvo VNR Electrics จำนวน 16 เครื่องในปีที่แล้ว สำหรับปฏิบัติการกองเรือ Southern California ซึ่งให้บริการเส้นทางการขนถ่ายสินค้าจากท่าเรือและเส้นทางการกระจายคลังสินค้า มันกลับมาพร้อมกับคำสั่งซื้ออีก 110 คันเมื่อต้นปีนี้ ประสิทธิภาพคาดว่ารถบรรทุกทั้งหมดจะใช้งานได้ในต้นปีหน้า